根據(jù)EIA周三公布的數(shù)據(jù)，隨著需求激增，而供應(yīng)量仍處于最低的季節(jié)性水平，美國(guó)柴油市場(chǎng)的危機(jī)正在失控。美國(guó)現(xiàn)在只有25天的柴油供應(yīng)，是2008年以來(lái)的最低水平，但需求升至2007年以來(lái)的最高季節(jié)性水平。用于供暖、卡車運(yùn)輸以及維持商業(yè)和貨運(yùn)運(yùn)行的燃料短缺，已成為拜登政府進(jìn)入冬季的主要擔(dān)憂。

柴油庫(kù)存暴跌和價(jià)格飆升的原因主要有：當(dāng)?shù)夭裼托枨蟮幕謴?fù)速度快于汽油和航空燃料，導(dǎo)致庫(kù)存枯竭;國(guó)外需求也很旺盛，美國(guó)柴油出口處于異常高位;最重要的是，美國(guó)的煉油能力也比以前低，從而降低了其制造燃料的能力。正如能源分析師Javier Blas所寫：

“如此低的水平令人擔(dān)憂，因?yàn)椴裼褪侨蚪?jīng)濟(jì)的主力軍。它為卡車和貨車、挖掘機(jī)、貨運(yùn)列車和輪船提供動(dòng)力。柴油短缺將意味著從卡車運(yùn)輸?shù)睫r(nóng)業(yè)再到建筑的一切成本變得更高。 “

美國(guó)國(guó)家經(jīng)濟(jì)委員會(huì)主任周三表示，柴油庫(kù)存“低得令人無(wú)法接受”，“所有選項(xiàng)都擺在桌面上”，以增加供應(yīng)并降低零售價(jià)格。 盡管白宮聲稱非常擔(dān)心即將到來(lái)的柴油危機(jī)，但它除了消耗對(duì)柴油生產(chǎn)零影響的SPR之外，什么也沒(méi)做。歷史性的柴油緊縮發(fā)生在中期選舉前幾周，幾乎肯定會(huì)引發(fā)已經(jīng)將通脹和經(jīng)濟(jì)視為首要問(wèn)題的消費(fèi)者的擔(dān)憂。零售價(jià)格在兩周多的時(shí)間里一直在穩(wěn)步攀升。根據(jù)AAA數(shù)據(jù)，每加侖5.324美元的價(jià)格比去年同期高出50%。

與此同時(shí)，美國(guó)煉油廠正享受著有史以來(lái)最好的柴油利潤(rùn)率，將一桶原油轉(zhuǎn)化為柴油的利潤(rùn)——即柴油裂解價(jià)差，創(chuàng)下每桶86.5美元的歷史新高，較上年同期上漲約450%。2000-2020年平均每桶15.7美元。

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