在國(guó)家政策的扶持下，近年來(lái)國(guó)產(chǎn)新能源汽車市場(chǎng)可以說(shuō)是飛速發(fā)展，除了從一堆造車新勢(shì)力中成功脫穎而出的“蔚小理三劍客”外，哪吒、零跑等曾經(jīng)的二線品牌也奮起直追，甚至在銷量上超越了“蔚小理”。而比亞迪更是憑借著此前在電池領(lǐng)域的厚積薄發(fā)，一躍成為國(guó)內(nèi)銷量最高的車企，同時(shí)也是國(guó)產(chǎn)新能源汽車領(lǐng)域當(dāng)之無(wú)愧的領(lǐng)頭羊。

當(dāng)各大車企在國(guó)內(nèi)卷得不可開(kāi)交之際，近日有兩則消息引起了智車派的注意。首先是蔚來(lái)不久前在德國(guó)柏林召開(kāi)了NIO Berlin蔚來(lái)歐洲發(fā)布會(huì)，并且推出了蔚來(lái)ET7、ET5和EL7(國(guó)內(nèi)命名ES7)三款車型，同時(shí)還推出了NIO Subscription租賃服務(wù)，為歐洲用戶提供了更多的選擇。

無(wú)獨(dú)有偶，同為國(guó)產(chǎn)新能源車企的比亞迪此前也曾召開(kāi)新能源乘用車歐洲線上發(fā)布會(huì)，同樣面向歐洲市場(chǎng)推出了ATTO 3(元PLUS)、比亞迪唐和比亞迪漢三款車型，這三款車型也于北京時(shí)間10月18日在法國(guó)巴黎車展亮相。而此前有消息稱，比亞迪甚至已經(jīng)訂購(gòu)了8艘汽車滾裝船，用于之后的汽車出口運(yùn)輸。

而除了比亞迪和蔚來(lái)，小鵬、上汽、嵐圖等自主品牌也開(kāi)始加快了布局歐洲的步伐。有數(shù)據(jù)顯示，目前已經(jīng)或者打算進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的自主品牌車企總數(shù)已經(jīng)來(lái)到了15家，數(shù)量不可謂不多。那么，為什么眾多中國(guó)車企開(kāi)始將目光投向歐洲?而歐洲當(dāng)?shù)氐南M(fèi)者能夠接受中國(guó)產(chǎn)新能源汽車嗎?

要說(shuō)為何不少車企都將歐洲作為其走向海外的第一站，主要還是兩大原因：市場(chǎng)和利潤(rùn)。

歐洲擁有龐大潛在市場(chǎng)

之所以如此多中資車企選擇“搶灘”登陸歐洲，最主要還是因?yàn)樗鼈兛吹搅藲W洲龐大的新能源汽車市常由于歐盟此前出臺(tái)的一項(xiàng)政策規(guī)定，為了保護(hù)全球氣候，減少碳排放，歐盟將于2035年開(kāi)始禁止銷售燃油車以實(shí)現(xiàn)零排放。這一禁令無(wú)疑是對(duì)燃油車的一記暴擊，但是對(duì)新能源特別是電動(dòng)車而言卻是一個(gè)重大利好。根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)(ACEA)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，去年歐洲的電動(dòng)汽車銷量達(dá)122萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)63.4%，這也讓歐洲成為全球除了中國(guó)市場(chǎng)外的第二大電動(dòng)汽車市常

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