剛提車不久，官方突然推送付費(fèi)解鎖方向盤加熱功能；承諾“終身免費(fèi)車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)”，卻在系統(tǒng)更新后悄然增設(shè)流量限制；宣稱“電池終身質(zhì)保”，卻在檢測(cè)時(shí)以“人為損耗”為由拒絕保修……

隨著新能源汽車行業(yè)的蓬勃發(fā)展，新能源汽車成為眾多家庭的“新寵”。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2024年新能源汽車銷量同比增長(zhǎng)35.5%，市場(chǎng)占有率達(dá)40.9%。與此同時(shí)，相關(guān)服務(wù)糾紛也隨之攀升，一些消費(fèi)者從售前到購買后關(guān)心的話題包括：車身質(zhì)量是否有硬傷、車機(jī)會(huì)不會(huì)卡頓失靈、充電系統(tǒng)是否容易出現(xiàn)故障、續(xù)航里程是否縮水、商家的承諾是否能兌現(xiàn)、價(jià)格變動(dòng)是否會(huì)引發(fā)爭(zhēng)議、售后服務(wù)有沒有做到位等。

多名新能源車主、業(yè)內(nèi)專家近日接受《法治日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)稱，新能源汽車快速發(fā)展的同時(shí)，還存在不少“成長(zhǎng)的煩惱”。相關(guān)部門和企業(yè)需積極作為，對(duì)新能源汽車市場(chǎng)加大監(jiān)管力度，不斷完善售后服務(wù)體系，維護(hù)消費(fèi)者合法權(quán)益。

承諾作廢功能付費(fèi)

北京朝陽區(qū)某寫字樓地下車庫，車主陳先生摸著方向盤上的新車標(biāo)，語氣苦澀：“3個(gè)月前才提的車，如今已經(jīng)出了升級(jí)版，續(xù)航多了100公里，價(jià)格還便宜2萬元。”他翻出購車時(shí)與銷售人員的聊天記錄，對(duì)方曾保證該車型“半年內(nèi)不會(huì)迭代”。如今，這輛行駛不足5000公里的車，二手估值已跌破購入價(jià)的50%。

有類似遭遇的還有來自廣東廣州的新能源車主林女士。她購入某新勢(shì)力車型不到兩個(gè)月，車企突然推出“周年慶限時(shí)直降4萬元”活動(dòng)。“銷售催單時(shí)說‘已是最大折扣，短期內(nèi)不會(huì)降價(jià)，早買早享受’，現(xiàn)在看分明是‘早買早吃虧’。”林女士找到銷售，對(duì)方回復(fù)“市場(chǎng)行為不予補(bǔ)償”。

記者采訪發(fā)現(xiàn)，部分新能源車主遭遇購車后短期內(nèi)大幅降價(jià)、新款上市導(dǎo)致車輛貶值等情況，銷售人員未明確告知短期內(nèi)將推出升級(jí)版本，權(quán)益受損后品牌商也未對(duì)車主提供補(bǔ)償或升級(jí)方案，讓他們的心里很不好受。

還有一些新能源車主吐槽，自己遭遇了付費(fèi)背后的“權(quán)利游戲”——購買的新能源車功能縮水。

在浙江杭州做程序員的方先生告訴記者，他的車機(jī)屏幕曾反復(fù)彈出一條提示——“方向盤加熱功能需付費(fèi)訂閱”。這輛標(biāo)榜“全功能預(yù)埋硬件”的新能源車，在購車時(shí)承諾“您買車時(shí)看到的功能后續(xù)免費(fèi)開通”，如今卻成了“付費(fèi)特權(quán)”。方先生后來查詢發(fā)現(xiàn)，購車合同條款中寫著“部分功能可能需另行開通”，“這分明就是文字游戲”。

來自重慶的車主李女士將車輛OTA升級(jí)后，車載娛樂系統(tǒng)突然提示“每月免費(fèi)流量?jī)H限1GB”，而購車時(shí)銷售人員承諾“終身不限流量”。“現(xiàn)在連導(dǎo)航更新都要連手機(jī)熱點(diǎn)，車企這是把承諾當(dāng)兒戲。”李女士憤憤不平地說。

在湖南高新律師事務(wù)所律師吳茜看來，受價(jià)格戰(zhàn)、“新舊款迭代糾紛”等影響，部分新能源車主反饋剛提新車不久，車企就推出新款車型“背刺老車主”，此舉侵犯了消費(fèi)者的知情權(quán)，造成一定的經(jīng)濟(jì)損失，這種現(xiàn)象是往年鮮見的。

“部分車企將硬件功能與軟件服務(wù)切割，實(shí)質(zhì)是利用技術(shù)優(yōu)勢(shì)設(shè)置‘付費(fèi)墻’。車企在銷售車輛時(shí)，就應(yīng)當(dāng)告訴消費(fèi)者車輛還有哪些新功能以及為什么沒有解鎖提供，還應(yīng)告知消費(fèi)者解鎖這些功能的成本，消費(fèi)者享有該方面的知情權(quán)，會(huì)更加審慎地作出消費(fèi)決定。并且，納入收費(fèi)解鎖的項(xiàng)目不應(yīng)該涉及車輛的基本功能和使用。”吳茜說。　　過度宣傳智能駕駛

12315平臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，2024年共接收新能源汽車軟件問題投訴舉報(bào)3.5萬件，占新能源汽車投訴舉報(bào)總量的22.4%。消費(fèi)者反映的主要問題為智能輔助系統(tǒng)失靈、中控黑屏、未經(jīng)消費(fèi)者同意單方面“鎖電”、篡改或拒絕提供汽車數(shù)據(jù)、虛假或“超前”宣傳具有遠(yuǎn)程智能泊車或自動(dòng)駕駛功能等。

多名受訪的新能源車主說，一些新能源車企在營(yíng)銷策略上各顯神通，為吸引眼球夸大智能駕駛功能等現(xiàn)象屢見不鮮，導(dǎo)致自己的實(shí)際體驗(yàn)與心理預(yù)期存在顯著落差。

林女士至今仍心有余悸：有一次她開車行駛在快速路上，車輛在開啟“L3級(jí)自動(dòng)駕駛”時(shí)未能識(shí)別施工路障，險(xiǎn)些撞上隔離墩。“宣傳時(shí)說‘解放雙手’，出事了卻說是‘輔助駕駛’。”她向記者展示其購車時(shí)的宣傳視頻，畫面中的字幕寫著“真正意義上的自動(dòng)駕駛”。

江蘇新能源車主吳先生遇到的是智駕過程中的急剎問題。在開啟NGP(智能導(dǎo)航輔助駕駛)行駛過程中，遇到其他車輛跨道超越，車輛突然急剎，后車跟得比較近，差點(diǎn)撞上。車企給吳先生的回復(fù)是，NGP只是智能輔助駕駛，需要時(shí)刻關(guān)注路況。“前期宣傳時(shí)，老板親自下場(chǎng)，做各種直播和試驗(yàn)。我是沖著對(duì)方說的車輛可‘0接管’花的錢，現(xiàn)在告訴我只是輔助駕駛，感覺被欺騙了。”

有業(yè)內(nèi)人士指出，如果車企過度宣傳智能駕駛的功能，容易讓消費(fèi)者喪失應(yīng)有的警惕，造成交通事故風(fēng)險(xiǎn)的上升，危及消費(fèi)者生命安全。

今年2月，工業(yè)和信息化部、市場(chǎng)監(jiān)管總局聯(lián)合發(fā)布《智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入、召回及軟件在線升級(jí)管理與技術(shù)指南》，提出企業(yè)向消費(fèi)者提供有關(guān)智能網(wǎng)聯(lián)汽車駕駛自動(dòng)化等級(jí)、系統(tǒng)能力、系統(tǒng)邊界等信息時(shí)，應(yīng)當(dāng)真實(shí)、全面，不得作虛假、夸大系統(tǒng)能力或引人誤解的宣傳，確保消費(fèi)者正確理解和使用智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品。

交警提醒，當(dāng)前車輛的自動(dòng)駕駛、智能駕駛水平雖然已有很大進(jìn)步，但依然屬于“輔助駕駛”，絕不是完全代替駕駛?cè)藖聿倏剀囕v。駕駛?cè)艘欢ㄒ〗逃?xùn)，無論是否使用此類功能，都要在開車過程中雙手握穩(wěn)方向盤，隨時(shí)關(guān)注路況車況，確保自己可以隨時(shí)接管車輛。

維修困難售后無門

維修難、維修貴是一些新能源車主面臨的另一突出問題。

上海車主鄭先生的新能源車前不久電池續(xù)航驟降30%，盡管購車合同注明“電池健康度低于70%免費(fèi)更換”，但車企檢測(cè)報(bào)告稱“電池正常衰減，未達(dá)更換標(biāo)準(zhǔn)”。更令他氣憤的是，他發(fā)現(xiàn)檢測(cè)設(shè)備竟由車企提供，“既是運(yùn)動(dòng)員又當(dāng)裁判員，公平性何在？”

全國人大代表、華電國際電力股份有限公司鄒縣發(fā)電廠生產(chǎn)技術(shù)部精密診斷中心組長(zhǎng)曹景芳注意到，許多新能源車主常抱怨配件難找、維修成本高，甚至保險(xiǎn)公司在理賠時(shí)也存在諸多問題。

她調(diào)研發(fā)現(xiàn)，維修難與新能源車的維修技術(shù)要求高、維修信息資源相對(duì)匱乏密切相關(guān)；而維修貴的主要原因在于新能源車使用的電池、電動(dòng)機(jī)等關(guān)鍵部件成本高，再加上市場(chǎng)上缺乏兼容性配件，進(jìn)一步提高了維修成本。由于缺乏針對(duì)新能源汽車特性的評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)，一些保險(xiǎn)公司對(duì)相關(guān)保險(xiǎn)產(chǎn)品的開發(fā)和營(yíng)銷不積極，復(fù)雜的理賠程序也影響了賠付進(jìn)度。

曹景芳就提升新能源汽車售后保障建言。根據(jù)這份建議，交通運(yùn)輸部正推動(dòng)將“新能源汽車維修工”工種納入國家職業(yè)分類大典，并組織研究制定新能源汽車維修標(biāo)準(zhǔn)體系，全面提升維修服務(wù)能力水平。

還有一些新能源車主遇到問題想要維修，卻連廠家都找不到了。

廣東新能源車主劉女士的某新勢(shì)力車型已停放兩個(gè)月。車企突然破產(chǎn)后，車門電子鎖故障導(dǎo)致車輛無法啟動(dòng)，4S店的電話已成空號(hào)。“官方App還能顯示車輛狀態(tài)，但維修預(yù)約按鈕已變‘灰色’。”她苦笑道。

記者在某社交平臺(tái)檢索發(fā)現(xiàn)，有不少“購買新能源車的避坑帖”，其中不少網(wǎng)友提到自己買的新能源車車企已經(jīng)倒閉了，售后保障無門。

“新能源汽車屬于新生事物，零部件供應(yīng)鏈并不穩(wěn)定，不同廠商之間的規(guī)格也不統(tǒng)一，獨(dú)立的第三方售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)也不完善。一旦汽車廠商倒閉，車主想修車都買不到零部件。”吳茜說，此外，新能源汽車中有不少都搭載智能操作系統(tǒng)和智能駕駛系統(tǒng)，廠商一旦停止運(yùn)營(yíng)，后臺(tái)無人維護(hù)、升級(jí)，旗下車型可能直接變成“板磚”。

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