來(lái)源標(biāo)題：3D掃描揭示“泰坦尼克”號(hào)沉沒(méi)前最后時(shí)刻

“泰坦尼克”號(hào)已在北大西洋3800米深的海底沉睡了100多年，然而人們對(duì)它的興趣仍然沒(méi)有消失。最近，研究人員通過(guò)分析對(duì)沉船殘骸所做一比一數(shù)字化3D重建結(jié)果，揭示了先前不為人知的沉船前最后時(shí)刻。

英國(guó)深海測(cè)繪公司“麥哲倫”2022年夏天開展測(cè)繪工作。專業(yè)人員操控潛水器，共計(jì)耗時(shí)200多個(gè)小時(shí)，從各角度拍攝超過(guò)70萬(wàn)張圖片，創(chuàng)建出沉船殘骸的精確3D圖像。據(jù)英國(guó)廣播公司8日?qǐng)?bào)道，圖像顯示，“泰坦尼克”號(hào)巨大的船首仍然立在海底，如同仍在航行一般，但在600米開外，船尾卻已成為一堆殘缺不全的金屬。舷窗上的玻璃破碎，可能在刮過(guò)冰山時(shí)損壞。

研究“泰坦尼克”號(hào)的專家帕克斯·斯蒂芬森說(shuō)，全面了解整個(gè)沉船殘骸是弄清事故真相的關(guān)鍵。

先前有幸存者稱，當(dāng)“泰坦尼克”號(hào)沉入海底時(shí)，鍋爐房的燈還亮著。這表明鍋爐工們一直工作到沉船前最后一刻。

研究人員特別關(guān)注其中一間鍋爐房。它位于船體斷裂處，因此從掃描圖上很容易看到。圖像顯示，一些鍋爐爐身凹陷，這表明它們?cè)趬嬋胨袝r(shí)仍在運(yùn)行。研究人員在船尾的甲板上還發(fā)現(xiàn)了一個(gè)處于打開狀態(tài)的閥門。這表明沉船時(shí)，蒸汽仍在進(jìn)入發(fā)電系統(tǒng)。

斯蒂芬森說(shuō)，災(zāi)難發(fā)生后，鍋爐工們沒(méi)有自行逃生，而是選擇留下來(lái)將煤鏟入鍋爐，以維持照明，讓船員可借助光亮盡快釋放救生艇，因而挽救了很多生命。最終，鍋爐工們?nèi)吭嵘泶蠛＃?ldquo;甲板上那個(gè)打開的閥門告訴我們這一切”。

此外，研究人員還根據(jù)“泰坦尼克”號(hào)結(jié)構(gòu)、航行速度、方向和位置等信息，利用先進(jìn)數(shù)值算法、計(jì)算模型和超級(jí)計(jì)算能力重建了“泰坦尼克”號(hào)的沉沒(méi)過(guò)程。

模擬結(jié)果表明，由于擦過(guò)冰山，“泰坦尼克”號(hào)船體上留下一連串穿孔。按照設(shè)計(jì)，即使4個(gè)水密隔艙被淹，“泰坦尼克”號(hào)也能保持漂浮。但根據(jù)模擬計(jì)算，冰山破壞了6個(gè)水密隔艙，水順著這些只有A4紙大小的孔緩慢卻穩(wěn)定地流入隔艙，最終導(dǎo)致船只沉沒(méi)。

研究人員表示，還需要多年才能完成本次數(shù)字化重建結(jié)果的徹底分析。

斯蒂芬森說(shuō)，“泰坦尼克”號(hào)每次只向人們講“一點(diǎn)點(diǎn)”故事，“但每一次，都讓我們欲罷不能”。

1912年，“泰坦尼克”號(hào)郵輪在駛往美國(guó)紐約的首航中撞上冰山，在北大西洋沉沒(méi)。“泰坦尼克”號(hào)是當(dāng)時(shí)世界上體積最大、內(nèi)部設(shè)施最豪華的郵輪。據(jù)記載，2200多名乘客和船員中，約1500人不幸遇難。1985年，人們?cè)诩幽么蠹~芬蘭島東南方向約3800米深的海底發(fā)現(xiàn)沉船殘骸。

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