不知道大家有沒了解過這屆上海車展，我們科技狐的周明也正好去報(bào)道了哦。

如果要問這屆車展，除了車還有什么印象深刻的。

(資料圖)

那必然是小米的雷軍雷總了。

在車展上，雷總幾乎把所有的展臺(tái)都逛了一遍……

他先看了小鵬汽車，接著又參觀了極氪、蔚來、高合、長(zhǎng)安深藍(lán)、飛凡和智己這幾家新勢(shì)力展臺(tái)。

還考察了奧迪、大眾、勞斯萊斯、蘭博基尼等車企的展臺(tái)。

*試乘的雷軍

一路上，雷總都拿著剛發(fā)布的小米 13 Ultra 打卡拍照，從車頭拍到車尾，從車外拍到車內(nèi)，有時(shí)蹲著拍，有時(shí)站著拍。

網(wǎng)友調(diào)侃道：“就差拿皮尺量了”。

*蔚來總裁秦力洪接待雷軍參觀

雖然小米汽車沒有亮相上海車展，但雷總的出現(xiàn)已經(jīng)給上海車展帶來不少的驚喜了。

不知道這次刺探完“軍情”以后，雷總對(duì)明年就要量產(chǎn)上市的小米汽車有沒有信心。

畢竟，現(xiàn)在的汽車市場(chǎng)實(shí)在是卷生卷死，還在襁褓里的小米汽車，真的能跟那些自主品牌、合資品牌、新勢(shì)力品牌掰頭嗎？

從雷總透露的消息看，小米造車進(jìn)展超過預(yù)期，但官方并沒有公布過產(chǎn)品、配置等細(xì)節(jié)。

有關(guān)小米汽車的信息，大部分都來源于爆料，因此也就很難判斷小米造車的實(shí)際進(jìn)展。

*疑似小米路試

根據(jù)媒體的爆料，小米第一款車為中型溜背式轎車（內(nèi)部代號(hào) Modena 摩德納），分為兩個(gè)版本，價(jià)格未定。

據(jù)了解，目前內(nèi)部在討論的方案是：一個(gè)版本定位 26 萬-30 萬元區(qū)間，另一個(gè)版本在 35 萬元以上。

從這個(gè)價(jià)格區(qū)間來看，小米汽車想走的大概是中高端路線。

先不說小米的定位合不合理，就從定價(jià)上看，26 萬-30 萬可謂是國(guó)內(nèi)中端車型的黃金價(jià)位段，主流車企基本都會(huì)在這個(gè)價(jià)格段下狠勁，拿出自家最強(qiáng)的產(chǎn)品力車型。

就拿這個(gè)價(jià)格段繞不開的比亞迪跟特斯拉來說，20 萬+的比亞迪漢在 2022 款上迎來了巨大的升級(jí)，產(chǎn)品力遠(yuǎn)超了 2020 款，你拿 26 萬買一輛漢，完全不會(huì)有任何不值的地方。

更不用說，漢有望在 2024 款上搭載比亞迪最新的云輦系統(tǒng)，同時(shí)還會(huì)對(duì)外界詬病懸架以及底盤進(jìn)行全面升級(jí)，產(chǎn)品力將會(huì)再次進(jìn)化，技術(shù)力能走到全球頂尖也不過分。

至于特斯拉也會(huì)迎來 Model 3 的改款，價(jià)格大概率不漲，同時(shí)產(chǎn)品完成度再上一個(gè)臺(tái)階，這樣的產(chǎn)品，用恒大老總的話：大賣已成定局...

目光在拉遠(yuǎn)到 35 萬以上的產(chǎn)品，那小米估計(jì)更嗆了，扎根于此的極氪、蔚來不說，新晉的騰勢(shì)背靠比亞迪依舊有著強(qiáng)大的產(chǎn)品力。

小米汽車想要在技術(shù)上突圍，難度似乎有點(diǎn)太高了...

從定價(jià)上看，低端起步的小米，在汽車這個(gè)全新領(lǐng)域，必不可能再走手機(jī)的老路了（低端起步），從爆料也能看到，小米汽車并不便宜，甚至是來到了中高端的價(jià)位，直面一眾豪車品牌。

如果成了，那自然是好事，品牌調(diào)性上去了，利潤(rùn)也上去了，妥妥的正循環(huán)。

但在這個(gè)價(jià)位段，選擇它們的用戶更看中的是一家品牌的調(diào)性以及理念，而頂著小米名號(hào)的小米汽車能帶給這些用戶“面子”嗎？

當(dāng)他們花了三十多萬買了一輛小米汽車，難道過年不會(huì)被親戚提出為啥不買 BBA ，或者特斯拉等等的問題嗎？

雖然小米近幾年高端化成果不錯(cuò)，但這也僅僅限于幾千塊的手機(jī)，價(jià)格飆升上百倍的汽車，它的含金量高太多了，它除了本身的素質(zhì)，還有捆綁著大量的社會(huì)價(jià)值，這并不是一個(gè)初來乍到的玩家能給的。

就雷總搞的價(jià)格預(yù)測(cè)投票來說，大家對(duì)小米第一輛車的期待價(jià)格還是在 10 萬元以內(nèi)。

*圖源微博

哪怕第二多的人選擇了 15 萬的價(jià)位，小米汽車的定價(jià)都是遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出的，小米汽車注定不是我們心目中的形狀...

那么在價(jià)格和技術(shù)力都難以突圍的小米汽車，真的沒機(jī)會(huì)了嗎？

答案肯定是有的，哪怕現(xiàn)在市場(chǎng)再卷，但卷的方向不一定是對(duì)的，大家卷生卷死很可能都是無用功，對(duì)用戶來說也不一定是必需品。

只要產(chǎn)品定位做得好，那么再小的市場(chǎng)，都能做出足夠養(yǎng)活自己的成績(jī)來，何況在中國(guó)市場(chǎng)，我們根本不用擔(dān)心用戶需求萎靡的問題。

更重要的還是要把內(nèi)功修煉好，就好像理想成功的大型家庭車定位，小米也需要找準(zhǔn)自己的定位。

前面已經(jīng)說過，大家對(duì)小米的期待肯定是像手機(jī)一樣，再當(dāng)一回價(jià)格屠夫，把智能電動(dòng)車打成白菜價(jià)！

不過這個(gè)期待明顯是實(shí)現(xiàn)不了的，因?yàn)橐摰蛢r(jià)，還沒哪家能玩得過比亞迪跟特斯拉，它們通過大規(guī)模生產(chǎn)降低成本，得到了普通車企沒法比的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

哪怕小米手機(jī)再具性價(jià)比，在汽車領(lǐng)域也不可能比得過這些老大哥，更不用說小米汽車的銷量還是迷，能不能在供應(yīng)鏈拿到話語(yǔ)權(quán)也是個(gè)問題。

所以，小米汽車真的做不了低價(jià)，只能往中高端方向走，才能在銷量不高的情況下，維持自己的生計(jì)。

在這樣的前提下，小米汽車比起做性價(jià)比高的豪車品牌，更應(yīng)該做體驗(yàn)更豪華的性價(jià)比品牌。

拿手機(jī)圈的名言來套，都是供應(yīng)鏈的技術(shù)，裝什么 XX ，既然你也把汽車當(dāng)作手機(jī)來造，那么不妨繼續(xù)沿用手機(jī)那套，集成供應(yīng)鏈最先進(jìn)的技術(shù)，給用戶這個(gè)價(jià)位段，最豪華最具性價(jià)比的綜合體驗(yàn)，其實(shí)也不失為一條好路子。

雖然現(xiàn)在汽車圈風(fēng)云突變，但遠(yuǎn)沒到手機(jī)發(fā)展的飽和，只要小米汽車定位精準(zhǔn)，價(jià)格合適，哪怕貴一丟，我想它還是年輕人第一臺(tái)車的最佳選擇。

參考資料：

快資訊：你看好小米汽車嗎？最新調(diào)查結(jié)果：近一半人“不看好”

搜狐網(wǎng)：小米汽車曝光：續(xù)航1036公里，零百加速3.6秒，29.99萬起！

虎嗅：造車的風(fēng)口，小米快趕不上了

搜狐網(wǎng)：雷軍最新演講：“干了十年，大家覺得小米還是中低端，我挺郁悶的”

編輯：小羽

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