世界最大跨度三塔斜拉橋——馬鞍山長江公鐵大橋主汊航道橋17日正式合龍。該主汊航道橋三座主塔高度均超過300米，最高的中塔柱高345.6米，相當于115層高樓的高度。

該公鐵大橋是巢(巢湖)馬(馬鞍山)城際鐵路全線控制性工程。大橋上層是雙向六車道城市快速路，設計時速80公里；下層為四線鐵路，其中兩線城際鐵路時速250公里，另兩線預留鐵路時速200公里。主汊航道橋設計為主跨(2×1120)米的三塔鋼桁梁斜拉橋。

4月17日，馬鞍山長江公鐵大橋主汊航道橋合龍。(無人機照片)張峰 攝

據(jù)巢馬城際鐵路馬鞍山長江公鐵大橋一標段副總工程師曹士運介紹，由于合龍口兩側(cè)雙懸臂、單懸臂長度不對稱，且兩個主跨合龍線形相互影響，加上結(jié)構(gòu)溫差、荷載、環(huán)境風等多種因素共同作用，鋼桁梁變得極為“敏感”，稍有風吹草動就容易變形，這給合龍帶來了前所未有的挑戰(zhàn)。

為解決這些難題，承建單位中鐵大橋局集團有限公司在鋼梁制造階段深化數(shù)字模型與施工協(xié)同，運用零件智能加工與構(gòu)件智能焊接技術，實現(xiàn)鋼桁梁自動化、智能化制造。在鋼梁架設階段，對1800噸架梁吊機進行智能化、信息化改造，利用其信息化技術自動調(diào)節(jié)起吊鋼梁水平度偏差，結(jié)合遠程智能監(jiān)控系統(tǒng)，讓吊裝信息可視化。

巢馬城際鐵路是安徽省首條省市共建的城際鐵路項目，也是安徽通往上海等城市的高鐵新通道。該鐵路北接商合杭高鐵，東聯(lián)蘇南沿江城際鐵路，其建成通車后對進一步完善區(qū)域高速鐵路網(wǎng)布局，提升通道運輸能力，促進長三角一體化發(fā)展等具有重要意義。

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