21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者 鄭植文 實(shí)習(xí)生彭潮佳 上海報(bào)道

【資料圖】

時(shí)隔六年，美國通用汽車公司董事長兼首席執(zhí)行官瑪麗?博拉再一次來到中國上海，在汽車業(yè)內(nèi)看來，這位大名鼎鼎的汽車女掌門此行的目的之一，就是為通用在中國與上汽集團(tuán)下一個(gè)三十年的合作進(jìn)行鋪墊。

5月24日，上海市委書記陳吉寧會見了瑪麗·博拉一行。

會上，瑪麗·博拉強(qiáng)調(diào)了上海對于通用汽車在中國市場、全球市場發(fā)展的重要性，稱與上汽集團(tuán)合作取得了豐碩成果，并對未來發(fā)展充滿信心。

“我們將攜手中國伙伴致力新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新發(fā)展，在第六屆進(jìn)博會展示更多新品牌、新車型、新技術(shù)，更好開啟下一個(gè)30年的成功合作?！爆旣悺げ├硎?。

據(jù)悉，雙方基礎(chǔ)合資協(xié)議簽署于1995年10月31日，于1997年6月正式成立合資公司上海通用（后更名為上汽通用），合資期限為30年，至2027年到期。這似乎為通用汽車與上汽集團(tuán)合資協(xié)議再續(xù)30年“埋下伏筆”。

上海車展的余溫還在發(fā)酵，隨著外資車企高管們集中訪華，中國市場的重要性已經(jīng)不言而喻，缺席上海車展的瑪麗·博拉“雖遲猶至”，為正在經(jīng)歷轉(zhuǎn)型關(guān)鍵時(shí)刻的上汽通用按下“加速鍵”。

“雖遲猶至”

在攜手作戰(zhàn)的26年里，上汽通用經(jīng)歷了很長一段時(shí)間的高光時(shí)刻。自2010年起，上汽通用年銷量開始突破百萬輛，并一路高速增長，并于2017年實(shí)現(xiàn)超越兩百萬輛。

上一次瑪麗?博拉來到中國正是2017年8月，她與上汽集團(tuán)董事長陳虹共同為上汽通用汽車?yán)塾?jì)銷量突破1500萬輛慶祝。在實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的速度上，上汽通用無疑是奔跑最快的合資車企。

在電動化、智能化轉(zhuǎn)型方面，美國通用汽車早已明確方向。2017年瑪麗?博拉造訪通用汽車中國總部時(shí)便透露，通用汽車將全面發(fā)展電氣化、智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛和車輛共享，到2025年，別克、雪佛蘭和凱迪拉克旗下將近全部產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)電氣化。此外，隨著新能源車產(chǎn)品線的不斷壯大，上汽通用旗下的電池組裝工廠也正式投產(chǎn)。

2021年4月，上汽通用正式按下了面向電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的加速鍵，并宣布“到2025年，上汽通用汽車將推出10款以上基于奧特能平臺（Ultium平臺）的國產(chǎn)新能源車型，覆蓋旗下三大品牌”等目標(biāo)。

據(jù)了解，奧特能平臺整合了通用汽車超過25年的電動化經(jīng)驗(yàn)和前瞻技術(shù)優(yōu)勢，為純電車型帶來更性能、更安全、更智能的技術(shù)保障，是通用汽車全面電動化的基石。上汽通用汽車和泛亞汽車技術(shù)中心參與了奧特能電動車平臺底層架構(gòu)的同步設(shè)計(jì)開發(fā)，并依托高度本地化的業(yè)務(wù)鏈體系，實(shí)現(xiàn)超過95%零部件的本土化采購。

隨后的2022年6月，奧特能平臺在中國的首款純電豪華車型凱迪拉克LYRIQ銳歌正式上市，并于同年9月開啟交付。2023年4月，別克品牌首款奧特能平臺車型ELECTRA E5正式上市。

在2023年初特斯拉大降價(jià)引發(fā)降價(jià)潮，中國汽車市場的激烈競爭已經(jīng)趨向白熱化程度，別克ELECTRA E5也在這樣的大背景下，確定了一個(gè)20.89萬元起的“掀桌子”價(jià)格，到底能在多大程度上撬動現(xiàn)在的新能源車市場，還有待觀察。不過可以肯定的是，奧特能平臺車型的表現(xiàn)，關(guān)乎上汽通用轉(zhuǎn)型的成敗。

顯然，瑪麗?博拉這次到訪上海，尤為關(guān)鍵。作為通用汽車在華業(yè)務(wù)的主要載體——上汽通用擔(dān)負(fù)著重要的使命，在當(dāng)下競爭尤為激烈的中國汽車市場，上汽通用加速轉(zhuǎn)型迫在眉睫。

轉(zhuǎn)型再“提速”

2023年之于上汽通用來說，電動智能化轉(zhuǎn)型已經(jīng)進(jìn)入深水區(qū)。

在母公司雙方的大力支持下，上汽通用汽車正全力加快電動化、智能網(wǎng)聯(lián)化轉(zhuǎn)型，計(jì)劃至2025年在電動化和智能網(wǎng)聯(lián)化上總計(jì)投資額將達(dá)700億元。

目前，隨著上海、武漢兩個(gè)奧特能超級工廠相繼落成投產(chǎn)，再加上泛亞新能源試驗(yàn)大樓和廣德電池安全試驗(yàn)室為代表的一系列部署，意味著上汽通用已經(jīng)擁有從研發(fā)、設(shè)計(jì)、工程、制造到供應(yīng)鏈的新能源全鏈路完整體系能力。

在產(chǎn)品方面，上汽通用已投放了凱迪拉克LYRIQ銳歌、別克ELECTRA E5兩款奧特能平臺純電SUV，前者的后驅(qū)長續(xù)航版和四驅(qū)性能版已正式交付，后者則被外界稱為合資企業(yè)中首款做到“油電同價(jià)”的車型。同時(shí)別克第二款奧特能車型ELECTRA E4也將在今年年中上市。

據(jù)悉，2024年起上汽通用汽車還將推出新一代插電式混動和強(qiáng)混動技術(shù)，進(jìn)一步豐富綠色節(jié)能產(chǎn)品型譜。從2022年到2025年，三大品牌預(yù)計(jì)有10款純電產(chǎn)品落地。

在智能化方面，智艙智駕技術(shù)（Super Cruise及VSC智能座艙系統(tǒng)）將在新一代車型上普及。對于備受關(guān)注的智能駕駛，全新一代SUPER CRUISE超級輔助駕駛系統(tǒng)從3月25日起在LYRIQ銳歌上開啟升級，在北美版本的基礎(chǔ)上針對中國道路場景和消費(fèi)者駕駛習(xí)慣，進(jìn)行了9大項(xiàng)調(diào)整和優(yōu)化，未來還將應(yīng)用到別克和雪佛蘭車型上。

眾所周知，轉(zhuǎn)型過程中，研發(fā)的本土化至關(guān)重要。在智能網(wǎng)聯(lián)本土化開發(fā)能力方面，泛亞汽車技術(shù)中心早在2015年就成立軟件中心。2022年，泛亞汽車技術(shù)中心的智能系統(tǒng)及軟件工程中心（ISSEC）掛牌成立，聚焦智能駕駛、智能座艙、軟件定義汽車、電子架構(gòu)和智能車控五大核心領(lǐng)域。

在渠道和營銷方面，截至2023年4月，全國共有26家凱迪拉克IQ空間和超過120家凱迪拉克IQ專區(qū)開業(yè)。至2023年年底，預(yù)計(jì)將有200家凱迪拉克IQ專區(qū)投入運(yùn)營。

同時(shí)，全國已有20家別克純電空間和超過570家別克純電專區(qū)開業(yè)，至2023年年底，預(yù)計(jì)別克純電空間開業(yè)數(shù)達(dá)到約60家，純電專區(qū)將超過600家。

在補(bǔ)能體系方面，預(yù)計(jì)到2023年底，包含凱迪拉克IQ尊享超充站和奧特能超充站在內(nèi)的自建充電終端超過1,300個(gè)，與主流充電運(yùn)營商合作的第三方充電終端達(dá)到40萬個(gè)。

如此看來，上汽通用在電動化、智能化轉(zhuǎn)型上已然做了充足的準(zhǔn)備。萬事俱備，瑪麗?博拉的到訪好比一陣東風(fēng)，助推上汽通用“大象轉(zhuǎn)身”的同時(shí)，也對外界傳遞出通用汽車在中國市場進(jìn)行電動化、智能化加速轉(zhuǎn)型的決心和信心。

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