交通出行領(lǐng)域頭部選手想要走向下一程，聯(lián)動行業(yè)內(nèi)更多領(lǐng)域的專業(yè)玩家，推動產(chǎn)業(yè)前行、以“合”為貴是必然之舉。

???????????????????口碑“入高”了。

【資料圖】

根據(jù)《晚點 LatePost》報道，高德和阿里本地生活旗下的到店業(yè)務(wù)口碑正式合并。未來阿里旗下所有的本地生活到店業(yè)務(wù)將統(tǒng)一整合在高德地圖的入口中。也就是說，口碑并入了高德地圖。

這似乎并不意外，事實上近幾年高德地圖作為 “出門好生活開放服務(wù)平臺”，給用戶提供 “哪兒都熟” 的到目的地服務(wù)，口碑的加入，可以為用戶和生態(tài)合作伙伴提供更好的到目的地服務(wù)。

高德地圖集團董事長俞永福曾表示，地圖是整個現(xiàn)實世界最好的載體。高德能做到用一張地圖承載衣食住行，通過地圖將所有目的地連接在一起，讓用戶不僅在地圖上加油充電，還會尋找美食、目的地和預(yù)訂酒店、門票。

正如《失控》的作者凱文·凱利所說，未來終極公司的形式將會變得與生物體相同，無縫地集成到生態(tài)圈中，成為其中的一個環(huán)節(jié)。

更重要的是，高德地圖建立的生態(tài)圈并不具有排他性，作為“聚合”模式的開創(chuàng)者，從打車開始，高德地圖就歡迎所有行業(yè)玩家入局。

“聚合”這陣風(fēng)吹過，到底給行業(yè)帶來了什么改變？

聚合：數(shù)字化升級的底座

聚合模式的概念誕生于2017年，首次提出者就是高德地圖。當(dāng)時的高德開始探索共享出行業(yè)務(wù)，作為第四方平臺，連接第三方出行服務(wù)商和海量用戶。

城市環(huán)境下，打車是出行基礎(chǔ)場景之一。很多人都還記得多年前高峰期打上車有多困難，要么看運氣要么靠超前預(yù)訂，難以應(yīng)付瞬時時爆發(fā)的即時性需求。而各地不均衡的復(fù)雜發(fā)展?fàn)顩r則讓單一網(wǎng)約車平臺難以應(yīng)對，直到全國各地豐富的網(wǎng)約車平臺出現(xiàn)并進入線上面向海量用戶，這種情況才有了直觀改善。

但很少人能體察到，能有今天更舒適便捷的打車體驗，是因為出現(xiàn)了以地圖導(dǎo)航為底座，聚合多方平臺的模式。與此同時，這種模式帶來的高峰和長尾場景，則讓無論是聲名在外的企業(yè)，還是名不見經(jīng)傳的網(wǎng)約車公司，都品嘗到了數(shù)字化立竿見影的效果。

以前不久剛發(fā)布的杭州市網(wǎng)約車服務(wù)質(zhì)量測評為例，2022年第四季度月均訂單10萬以上的平臺企業(yè)排名前三的分別為攜華出行、小牛快跑、旅程約車，它們都是高德構(gòu)筑的聚合生態(tài)中提供打車服務(wù)的生態(tài)伙伴。

騰飛出行創(chuàng)始人楊小華曾多次提到，與高德地圖的合作幾乎是救了公司一命：“和高德合作之后，我們的整體營業(yè)額比2019年之前增長了近500%。從當(dāng)年瀕臨危機到今天的發(fā)展，我們還是更傾向與高德打車這種有鮮明線上優(yōu)勢和流量優(yōu)勢的聚合平臺合作。這樣我們可以專注做線下運力，為用戶提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)?！?/p>

除了流量帶動之外，高德聚合生態(tài)中的技術(shù)類生態(tài)伙伴也在為楊小華解決后顧之憂，“在司機服務(wù)管理體系和車輛管理體系方面，我們會和生態(tài)一起交流，共同推進行業(yè)服務(wù)體系的完善?！?/p>

如果說騰飛出行是聚合模式推動巡網(wǎng)融合的受益者，那么中交出行就是聚合模式下助力傳統(tǒng)交運企業(yè)轉(zhuǎn)型升級的成熟案例。

數(shù)據(jù)顯示，光2022年8月這一個月，中交出行客單量就實現(xiàn)了近240%的同比增速，網(wǎng)約車客運訂單貢獻尤為明顯。在生態(tài)開放的聚合模式下，數(shù)字化平臺與傳統(tǒng)交運企業(yè)成熟的車輛管理能力和線下營運經(jīng)驗形成互補，在合作的兩年間，僅在深圳一城就新增了6000臺運力，為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造近3000個就業(yè)機會。

科技為本，聚合“老師傅”

聚合儼然已成為高德打車業(yè)務(wù)的招牌，但出行不止于打車，高德的業(yè)務(wù)范疇也不僅僅是打車。這家企業(yè)成立二十年歷史積淀的核心標(biāo)簽，是大交通。

作為國內(nèi)第一家獲得導(dǎo)航測繪資質(zhì)的民營企業(yè)，高德已經(jīng)完成從傳統(tǒng)地圖廠商到領(lǐng)先的移動互聯(lián)網(wǎng)出行工具，再到出門好生活開放服務(wù)平臺的轉(zhuǎn)型。坐擁交通大腦、計算機視覺、定位、大數(shù)據(jù)等技術(shù)底盤。

截至1月的數(shù)據(jù)顯示，高德地圖調(diào)用北斗衛(wèi)星日定位量已超過3000億次，定位時北斗的調(diào)用率已超越了GPS等其他衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)。而作為我國自行研制全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，北斗也在平均單次定位調(diào)用衛(wèi)星數(shù)量、定位精度等多個維度超越GPS系統(tǒng)，正式實現(xiàn)了對于國內(nèi)導(dǎo)航應(yīng)用定位的全面主導(dǎo)。而高德則基于此研發(fā)了車道級導(dǎo)航、紅綠燈倒計時等下一代導(dǎo)航服務(wù)，將這一國產(chǎn)高精尖科技實現(xiàn)民用落地。

很顯然在交通出行領(lǐng)域，高德已擁有深厚的科技實力積累。但更難能可貴的是，自身已經(jīng)成為導(dǎo)航和交通科技“老師傅”的高德，卻依然對傳統(tǒng)交運企業(yè)這樣交通出行領(lǐng)域“老師傅”有著足夠的敬畏與尊重。它知道想要走向下一程，聯(lián)動行業(yè)內(nèi)更多領(lǐng)域的專業(yè)玩家，推動產(chǎn)業(yè)前行、以“合”為貴才是必然之舉。

就拿高德地圖深度參與共建的北京Maas平臺來說，借力生態(tài)伙伴的互助支持，北京Maas成為國內(nèi)首個提供“門到門”服務(wù)的綠色出行一體化平臺。同時首創(chuàng)以碳普惠鼓勵用戶綠色出行的模式，2022年北京MaaS高德平臺上綠色出行碳減排總量超過20萬噸，相當(dāng)于10萬輛燃油車停駛一年的減排量。

2022年春節(jié)期間，高德主動升級了巡游出租車的數(shù)字化能力，切實提升司機待遇，以每小時收入同比增長61%的報酬回饋司機，線上線下雙渠道服務(wù)乘客的司機數(shù)量也因此獲得73%的增長。而針對出行不便的老年人群體，高德聯(lián)合巡網(wǎng)融合出租車，因地制宜打通最后一公里，一年來，高德打車聚合平合為全國各城市提供助老服務(wù)1100萬次，助老打車服務(wù)里程累計7千萬公里。

聚合終局：一體化出行

毫無疑問，大交通領(lǐng)域的數(shù)實融合會是長線作業(yè)。從這個角度看，聚合模式只是手段，不是終點。而高德堅持聚合模式的根本，其實是期望升級現(xiàn)有出行形態(tài)，加快建設(shè)“安全、便捷、高效、綠色、經(jīng)濟”的全新交通運輸體系。

用高德集團董事長俞永福的話說，聚合模式的終局一定是一體化出行服務(wù)。而高德2023年的一號工程核心，就是打造一體化出行服務(wù)平臺——高德將堅持聚合模式，開放地圖導(dǎo)航、技術(shù)服務(wù)、平臺流量等能力，與深耕交通行業(yè)的“老師傅”們打造新組合，共建一體化出行服務(wù)平臺。

該平臺是高德地圖參與交通強國試點建設(shè)工作的階段成果。2021年，交通強國建設(shè)綜合交通運輸大數(shù)據(jù)專項試點工作獲批。其中，高德地圖作為試點單位，與交通運輸部科學(xué)研究院一起承擔(dān)提升綜合交通運輸服務(wù)便捷化的試點任務(wù)，成為第一批參與交通強國示范建設(shè)的互聯(lián)網(wǎng)平臺企業(yè)。

目前，高德一體化出行服務(wù)平臺已接入了城市出行和城際出行的全品類服務(wù)，包括公交地鐵、出租車、網(wǎng)約車、騎車、步行、摩托車等城市出行服務(wù)，火車、客運、飛機等城際出行服務(wù)，以及充電、加油等配套服務(wù)。

舉例來說，高德在全國主要城市與公交集團、地鐵公司合作，為用戶提供實時公交、實時地鐵滿載率查詢等出行服務(wù)。高德在100多個城市與出租車行業(yè)合作，幫助出租車巡網(wǎng)融合，線上接單。

而在城際出行中，高德與12306、攜程、飛豬等平臺合作，為用戶提供城際路線規(guī)劃、購票等出行服務(wù)。在出行配套服務(wù)上，高德地圖合作加油站超3萬個，覆蓋全國340個城市，還與國網(wǎng)、特來電等合作，在線充電站數(shù)量超11萬個，實現(xiàn)全國覆蓋。

這種模式意味著把多種出行方式深度融合，為用戶提供了一站式出行入口，減少出行門檻，同時讓提供出行服務(wù)的生態(tài)進行深度融合，帶動生態(tài)共贏，而這才是聚合模式以及一體化出行的根本意義。

關(guān)鍵詞：