近日，華為正式公布了2023年上半年的業(yè)績。

收入3109億元，同比增長3.1%，凈利潤率15.0%，凈利潤為466.35億元，同比去年150.8億增長209%，創(chuàng)下來了自2019年的以來的5年新高。

不過，雖然總體來看表現(xiàn)不錯(cuò)，但也有不如意之處，比如智能汽車解決方案業(yè)務(wù)收入為10億元，占總營收的比例僅在0.3%，可以忽略。

(資料圖片)

這個(gè)數(shù)字真的太低了，要知道去年華為汽車業(yè)務(wù)總收入為20.77億元，這樣折算下來，2023年華為車BU，完全是原地踏步，沒有增長啊。

要知道去年華為問界還是3月份才開始銷售的，而今年問界從1月份開始就在銷售了，這樣看下來，其實(shí)也可以說汽車業(yè)務(wù)不進(jìn)反退步了。

事實(shí)上，車BU表現(xiàn)不如意，也早有預(yù)兆，因?yàn)榻衲耆A為合作的汽車，今天表現(xiàn)都不給力。

去年問界M5、M7這兩款車就實(shí)現(xiàn)7.5萬輛銷量，月銷一度破萬后。但今年則出現(xiàn)斷崖式下滑，1-6月份的銷量合計(jì)僅2.8萬臺不到。

另外華為與合作伙伴推出的阿維塔11、極狐S表現(xiàn)也不給力，所以整個(gè)2023年，華為車BU的業(yè)務(wù)，其實(shí)說沒太多質(zhì)的進(jìn)展，反而這個(gè)不佳的表現(xiàn)讓人擔(dān)憂不已。

為何去年增長那么猛，今年就不一樣了呢？很多人認(rèn)為，這是隨著華為光環(huán)的減弱，再加上特斯拉以及燃油車降價(jià)潮，特別是蔚小理、深藍(lán)等品牌推出的有競爭力的新車型，問界的競爭優(yōu)勢已經(jīng)不明顯了。

而在這樣的情況之下，華為急需推出更有競爭力的車型，尋找更多的合作伙伴。

但問界是華為很重要的一個(gè)樣本，樣本表現(xiàn)不給力，就會影響到更多的合作伙伴，這個(gè)邏輯相信大家懂的。

但好消息是，近日又打出一張新牌，余承東已經(jīng)在個(gè)人社交媒體上發(fā)布了華為智選首款純電轎跑車的官圖，命名為“LUXEED”，中文名為“智界”，合作方是奇瑞汽車，很快就會亮相。這款車都不再使用問界的名字，不知道這次會表現(xiàn)如何？

去年下半年，任正非的“把寒氣傳遞給每個(gè)人”刷屏網(wǎng)絡(luò)。當(dāng)時(shí)任正非還說，華為應(yīng)改變思路和經(jīng)營方針，從追求規(guī)模轉(zhuǎn)向追求利潤和現(xiàn)金流，砍掉一切不賺錢的業(yè)務(wù)。

據(jù)說車BU團(tuán)隊(duì)人數(shù)超千人，每年的研發(fā)費(fèi)用都是幾十億，上半年收入僅10億元，虧錢是必然的，并且從這個(gè)情況來看，盈利還“遙遙無期”，想余承東是壓力山大的，這么虧錢的業(yè)務(wù)，能保留到現(xiàn)在，已經(jīng)是不容易了。

原文標(biāo)題 : 華為車BU上半年收入10億元，原地踏步，余承東壓力大

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