在連漲四周后，集裝箱航運運價上周再度回落，上海出口集裝箱運價指數（SCFI）再度失守千點大關。

根據上海航交所4月28日發(fā)布的最新數據，SCFI指數上周下跌37.34點至999.73點，跌幅3.6%。不過，4月以來SCFI指數累計漲幅8.22%，其中遠東到美西和美東線漲幅分別為26.57%及20.3%，歐洲線也表現持穩(wěn)，遠東到歐洲線運價月漲幅2.09%。

上周，遠東到美西線每FEU運價下跌180美元至1453美元，跌幅從之前一周的2.1%擴大到11.02%；遠東到美東線每FEU運價下跌92美元至2418美元，跌幅也從之前一周的2.14%擴大至3.67%。

(資料圖片僅供參考)

與此同時，歐洲線運價也再度轉跌，每TEU運價下跌2美元至881美元，跌幅0.23%，這是歐洲線運價連續(xù)第12周低于1000美元。而遠東到地中海線每TEU運價上揚4美元至1609美元，漲幅0.25%。

業(yè)界人士擔憂，歐美線五一長假前出貨潮不旺，歐洲、美國需求未見明顯回升，不僅集運公司原本發(fā)出5月1日綜合費率附加費（GRI）漲價計劃受阻，甚至4月中旬好不容易上漲的運價也開始回落。

目前，美西線、歐洲線運價已經跌至許多集運公司的成本邊緣。為了在貨量低迷時期維穩(wěn)運價，集運公司預計將一路抽艙、漲價反覆操作，使運價小漲、小跌維持在集運公司防守區(qū)間，直到第三季度傳統(tǒng)旺季歐美補貨、年終節(jié)慶的新訂單到來，以量制價沖高一波。

由于現貨運價疲軟，5月開始的美國線新長約價格低于船公司預期，據了解美西線長約價每FEU平均約為1400-1500美元，美東線長約價平均約為2500-2600美元。

據了解，船公司為了美國線5月年度新長約運價，在4月中將現貨市場每大箱(40TEU)運價調高600美元之后，目前運價已經回跌約300美元，估計本周四中國五一長假結束后還有可能再下調。

有船公司表示，目前美國線5月新長約簽約比例估計僅約五成上下，另五成估計會在5月中以前簽屬，等五一長假結束后就會日益明朗化，不過長約價已經大致底定，估計美西線多數會簽在1400-1500美元間，美東線在2300-2500美元間；船公司因為運價大幅走低估計會降低簽約比例，而托運人因為現貨市場運價可能再下調，也會降低簽約比例。

另外，航運咨詢公司德魯里不相信運價已經觸底的說法，上周公開稱最近集裝箱航運現貨運價上漲是暫時的，并估計船公司將遭受虧損。

德魯里高級經理Simon Heaney表示：“需求仍然非常疲軟，而今明兩年的集裝箱船訂單仍然龐大，而且很快就會大量交船投入運營，而拆除和閑置船隊數量仍遠低于預期?！?/p>

Heaney預計，今年全球平均運費包括所有貿易航線的現貨和合同運價估計將下降60%。 在對2024年運費的首次預測中，預計價格將再次下跌，其調整中最大的是東西向貿易航線，運價估計將下降24%。

克拉克森證券分析師Frode Morkedal則表示：“船公司可能會試圖加強現貨市場以確保更高的長約運價。但他們保持高運價的能力將在未來幾周內受到考驗。目前的GRI是不可持續(xù)的，主要由長約談判驅動。由于需求不振，相關船公司正在取得微妙的平衡?！薄凹词棺罱募雌谶\價上調成功，將長約運價提高到現貨水準以上，新長約條款也將明顯低于去年，這意味著下半年集裝箱航運業(yè)收益將大幅下降。”

業(yè)內人士表示，全球經濟、通脹、戰(zhàn)爭等市場變數仍多，導致運價波動難以捉摸，長約的約束力隨之降低，如果集運公司無法守穩(wěn)現貨運價走勢，難保客戶不會要求修改長約價格。目前只能期待下半年市場逐漸好轉，歐美新訂單增長。

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