萊茵河聯(lián)通德國和瑞士與歐洲最大海港——荷蘭鹿特丹，堪稱歐洲經(jīng)濟(jì)的“生命線”，新近預(yù)測顯示，德國工業(yè)巨頭貨運依賴的這一生命線正處在可能斷航的超低水位。

德國聯(lián)邦水路與航運管理局(WSV)數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)?shù)貢r間8月2日周二，法蘭克福附近市鎮(zhèn)Kaub段的萊茵河官方統(tǒng)計水位降至23.6英尺(約合60厘米)，為至少二十年來歷年同期最低水位，上一次降這一低位還是在2018年12月。

而且WSV預(yù)計，到本周六，Kaub段的萊茵河水位還將進(jìn)一步降至18.5英寸(約合47厘米)。

假如真降至那一水平，Kaub段距離駁船徹底無法航行僅相差2.5英寸(約合7厘米)。

對于最近萊茵河水位下降，船舶經(jīng)紀(jì)公司Riverlake表示，為提升淺水河段的航行能力，萊茵河上游到鹿特丹直接的駁船貨運能力已下降約三分之一。而減少貨運能力推動了船運成本接近歷史高位。

媒體指出，內(nèi)河航運負(fù)擔(dān)德國國內(nèi)三分之一的原油、天然氣和煤炭運輸，占德國貨運總量的5%到10%，而內(nèi)河航運中約80%都依靠萊茵河水運。重要水運樞紐Kaub的河段低水位可能激化歐洲能源危機，甚至刺激通脹進(jìn)一步走高，促使歐洲央行更激進(jìn)加息。

能源顧問公司Facts Global Energy 的歐洲石油業(yè)分析師Josh Folds預(yù)計，萊茵河水運的干擾將迫使企業(yè)尋找替代的陸上運輸方式，比如鐵路和貨車運輸。

德國國家氣象局(DWD)的氣象學(xué)家Andreas Friedrich認(rèn)為，近期內(nèi)形勢不會緩和，因為長期模型預(yù)計，干旱的狀況可能未來幾個月持續(xù)。

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