工人日報記者 陳曦

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介于“藍領”和“白領”之間，廣泛存在于智能制造業(yè)的班組長、技術員和質檢員等崗位，這一群體被稱為“紫領人才”。中國人民大學勞動人事學院近日發(fā)布的《新質生產力應用型人才就業(yè)趨勢報告》顯示，到2035年“紫領人才”或超3100萬人。

無人化的AGV(自動導向車)“閑庭信步”，嫻熟地將電動機、密封條、螺栓等上千種零部件運送至相應工位；幾百臺焊接機器人揮舞手臂、火花四濺，焊接工藝自動化率達到100%；工位一體機“嚴陣以待”，實時監(jiān)測各環(huán)節(jié)的生產進度和精度，最大限度降低人為失誤……

走進某新能源車企北京工廠焊裝車間，一種科幻感油然而生。該工廠“80后”設備管理工程師李杰穿梭在一臺臺設備之間，仔細查看運轉情況。“隨著生產線越來越‘聰明’，生產效率大大提升。而我的工作，就是對智能設備進行故障診斷和維修保養(yǎng)，確保他們‘健康’上崗。”李杰說。

如今，像李杰這樣的一線技術人員被稱為“紫領人才”。近日，中國人民大學勞動人事學院發(fā)布的《新質生產力應用型人才就業(yè)趨勢報告》(以下簡稱《報告》)指出，“紫領”是介于“藍領”和“白領”之間的職業(yè)群體，廣泛存在于智能制造業(yè)的班組長、技術員和質檢員等崗位，既擁有較高的操作技能，又具備創(chuàng)新能力和解決實際問題的能力，是推動產業(yè)變革的重要力量。

新質生產力的“人才坐標”

“數字化重塑了造車行業(yè)，也給我們打開了更大的舞臺。”從煙臺大學機械設計制造及其自動化專業(yè)畢業(yè)后，李杰曾在傳統主機廠工作多年，對新興技術帶來的改變感受頗深。

李杰舉例稱，在傳統模式下，當生產過程中出現質量問題，很難精確找到癥結所在，這讓技術人員十分挫敗。而現在，在云端質量監(jiān)管平臺上，只需抓取設備運行的幾個參數，便能迅速發(fā)現漏洞、開展攻關。“工作內容更豐富了，技術的廣度和深度都得到進一步拓展。”

得益于本科的學習和持續(xù)的積累，李杰很快就適應了這座智能工廠。而在該工廠北京智能制造基地負責人王壘看來，李杰也代表了公司最需要的一類人才。“我們的產品和生產線都在持續(xù)更新迭代，這就要求技術人員除了具備日常的生產作業(yè)技能外，還要掌握智能化、數字化領域的專業(yè)知識，具備較強的溝通能力、現場管理能力和問題解決能力。”王壘說。

“‘紫領人才’日益受到重視，是因為本輪科技革命改造了傳統的生產場景，從而對生產中最重要的因素——人，提出了新的要求。”中國人民大學勞動人事學院副教授王天宇向記者表示，在企業(yè)加速形成新質生產力的過程中，傳統的產業(yè)工人隊伍要向新質生產力應用型人才轉型。而“紫領人才”，就是轉型的排頭兵。

中國人民大學勞動人事學院教授李育輝表示，“紫領人才”是工作內容革新的承接者、AI賦能中的優(yōu)勢群體、自動化與數智化浪潮下的進化者，通常具備四個典型特征：以生產一線為主要工作場景，具有較強的創(chuàng)新能力和學習能力，具有廣闊的職業(yè)成長空間，并擁有相對高的收入和社會地位。

在車間一線當創(chuàng)新“尖兵”

“從工作內容角度而言，不同于進工廠等于擰螺絲的刻板印象，作為‘紫領人才’重要組成部分的技術員最重要的工作是學習技術，兼顧生產與研發(fā)。同時，技術員也是連接一線生產經驗與先進技術知識的紐帶，在企業(yè)技術創(chuàng)新與升級過程中發(fā)揮著關鍵作用。”李育輝說。

去年，李杰在工作中發(fā)現，車間的APC自動積放輸送設備故障率很高，經常導致生產中斷。探查后得知，原來是設備運轉過程中，尼龍導向條很容易被卷進鏈輪。經過一番摸索，李杰“搗鼓”出一個機械的阻擋機構，在鏈輪的端頭增加阻擋罩，將其與導向條隔開。“這個零件解決了車間39臺APC設備的停機問題，為公司減少了損失，已經成功申請專利。”

在位于河南洛陽的中國一拖集團有限公司，智能化設備也貫穿了生產的各個環(huán)節(jié)。“不到3分鐘，就有1臺東方紅拖拉機從這里下線。”該公司裝配車間班組長高斌感慨道，進入公司多年來，從最初的“地攤作業(yè)”到如今全自動的半軸總成裝配線、后蓋總成裝配線，生產一步步走向“智造”，自己也從技術工人，變成了熟練操作智能設備的“數字工匠”。

數字化改造降低了勞動強度，高斌開始有精力琢磨一些技術難題。作為車間“勞模工作室”的一員，高斌和團隊正在研究如何提升撥叉裝配的質量和效率。“撥叉是拖拉機變速箱里用于換擋的重要零部件，裝配品質的好壞直接反映在拖拉機的性能上，很有研究的價值和空間。”2023年，由于在生產和技術創(chuàng)新中的出色表現，高斌被公司評為“年度勞模”。

對于“紫領人才”，很多企業(yè)為其提供了廣闊的發(fā)展空間。王壘告訴記者，自己所在的車企為“紫領人才”打造了雙通道發(fā)展路線，可以晉升為更高級別的技術人員，例如工程師、技術專家；也可以選擇走上管理崗，成為工段長、經理等。

多方協力破解“紫領”供不應求問題

《報告》顯示，2022年全國“紫領人才”總需求約為2500萬人，而隨著我國產業(yè)升級的不斷推進，預計到2035年，其將超過3100萬人，占制造業(yè)總勞動需求的近四分之一。

記者在采訪中發(fā)現，在各地近年來發(fā)布的急需緊缺職業(yè)目錄中，不少職業(yè)與制造業(yè)相關，例如工業(yè)機器人系統運維員、物聯網安裝調試員、電子專用設備裝調工等，“紫領人才”呈現供不應求的態(tài)勢。

對于這一點，王壘也有所體會：“智能制造時代，能夠‘駕馭’機器的高技能人才成了‘香餑餑’，各家企業(yè)搶著要。”他告訴記者，目前，該車企對整車測量、智能軟件管控、車輛質量控制等領域的技術人才需求量很大，一直存在用工缺口。

那么，缺口該如何補上？王天宇認為，最重要的是加快構建職普融通、產教融合的職業(yè)教育體系，發(fā)揮企業(yè)作為人才需求方的主導作用，重視校企合作和產學結合，讓職業(yè)教育跟上技術和產業(yè)變革。另一方面，企業(yè)也有責任為傳統的“藍領”產業(yè)工人提供學習機會，增強他們對數智化生產線和新工具的適應能力。

“可以期待的是，未來將有更多大學生抓住機遇，憑借較好的文化基礎和學習能力，成為手腦并用的‘紫領’精英，在中國從制造大國向制造強國邁進的過程中作出自己的貢獻。”王天宇說。

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