2024年是增程汽車爆發(fā)的一年，有機(jī)構(gòu)預(yù)測，我國增程式乘用車市場或在今年突破100萬輛規(guī)模，同比增長111%，到2026年，這一規(guī)模將有望進(jìn)一步擴(kuò)大至200萬輛。在此趨勢下， 各大汽車品牌紛紛進(jìn)入到這一賽道。而有一家企業(yè)已在這條賽道上鉆研多年，它就是賽力斯。

三大領(lǐng)先優(yōu)勢 引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展

在今年廣州車展上，全新一代賽力斯超級增程系統(tǒng)正式發(fā)布。該系統(tǒng)基于“賽翼（C2E）增程架構(gòu)”與“RoboREX智能控制技術(shù)”打造，實(shí)現(xiàn)了靜謐無感、高集成、高效率三大行業(yè)領(lǐng)先優(yōu)勢。

其中，賽翼增程架構(gòu)作為一種全新的高集成化解決方案，配合RoboREX智能增程控制技術(shù)，實(shí)現(xiàn)智能主動能量管理，使增程器由被動工作變?yōu)橹鲃庸ぷ鳎尵C合油耗降低15%的同時，增程器噪音感知也降低90%。

并且，全新一代賽力斯超級增程系統(tǒng)油電轉(zhuǎn)換效率達(dá)3.6kWh/L，也就是一升油可以發(fā)電3.6度，達(dá)到行業(yè)量產(chǎn)增程器領(lǐng)先水平。

堅持創(chuàng)新迭代 定義技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

賽力斯超級增程之所以可以成為行業(yè)標(biāo)桿，其背后是持之以恒的創(chuàng)新迭代。早在2016年，賽力斯便投入到增程技術(shù)的研發(fā)和布局中。八年間，賽力斯超級增程已經(jīng)歷多次迭代升級，以“油電轉(zhuǎn)換率”和“NVH性能”兩條衡量標(biāo)準(zhǔn)，不斷突破技術(shù)邊界，為用戶帶去極致體驗。

2019年，賽力斯實(shí)現(xiàn)增程器的量產(chǎn)，推出“油電轉(zhuǎn)換率”概念，并且其油電轉(zhuǎn)換效率、功率表現(xiàn)優(yōu)異。2021年，賽力斯突破增程系統(tǒng)效率桎梏，“油電轉(zhuǎn)換率”再次提升。

2023年，基于對用戶需求的洞察，為了讓用戶在駕乘過程中擁有更加靜謐舒適的出行體驗，賽力斯首次將“NVH性能”納入增程器衡量標(biāo)準(zhǔn)，引領(lǐng)行業(yè)進(jìn)入增程技術(shù)新時代。

在新的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)下，賽力斯超級增程系統(tǒng)以專用化為開發(fā)原則，運(yùn)用高稀釋急速燃燒、大流量低壓冷卻EGR、高能定向點(diǎn)火、扁線定子繞組、強(qiáng)制油冷、高精度IGBT結(jié)溫估算等行業(yè)前沿技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了超高油電轉(zhuǎn)化率。

同時，利用噪音源頭控制+傳遞路徑抑制等技術(shù)手段，從源頭上降低振動與噪音，優(yōu)化聲音傳導(dǎo)路徑，使得賽力斯超級增程系統(tǒng)NVH表現(xiàn)優(yōu)于行業(yè)其他增程產(chǎn)品2~4dB（A）。

助力問界發(fā)展 持續(xù)為行業(yè)賦能

得益于賽力斯超級增程的領(lǐng)先技術(shù)實(shí)力，今年1-11月，賽力斯新能源汽車?yán)塾嬩N量達(dá)389,566輛，同比增長255.26%。問界新M7上市13個月累計交付新車23萬輛；問界M9上市11個月累計大定超19萬輛，連續(xù)8個月蟬聯(lián)50萬元及以上中國市場豪華車型銷冠。

憑借領(lǐng)先的性能和可靠性，賽力斯的增程器不僅為問界車型提供了強(qiáng)大的技術(shù)支持，同時也為整個汽車行業(yè)的發(fā)展做出了積極貢獻(xiàn)。截止到目前，賽力斯增程器業(yè)務(wù)已與12 家行業(yè)伙伴達(dá)成合作。今年1-10月，賽力斯增程器的搭載量已經(jīng)超過了37 萬，同比增長幅度達(dá)780%，成為中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈上重要的組成部分。

賽力斯作為增程技術(shù)開拓者和領(lǐng)導(dǎo)者之一，讓增程技術(shù)從“可用”進(jìn)化到“好用”，樹立“油電轉(zhuǎn)換率”及“NVH性能”兩項增程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，持續(xù)推動行業(yè)發(fā)展。未來，作為加快發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力的代表之一，賽力斯在超級增程的創(chuàng)新技術(shù)加持下，有望在新能源汽車領(lǐng)域保持領(lǐng)先地位，持續(xù)為中國汽車行業(yè)進(jìn)步貢獻(xiàn)力量。

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