7月1日，據(jù)彭博社消息，波音公司周日同意以每股37.25美元的價格全股票交易收購Spirit AeroSystems Holdings Inc.，估值達到47億美元。然而，這一交易背后隱藏著波音公司面臨的多重挑戰(zhàn)和緊迫需求。

作為交易的一部分，波音公司還計劃承擔(dān)Spirit約35億美元的債務(wù)，這一重負(fù)無疑增加了波音的財務(wù)壓力。交易可能最早于周一宣布，但兩家公司的代表均拒絕置評，使得外界對交易的細(xì)節(jié)和后續(xù)影響充滿猜測。

知情人士透露，波音公司此次收購的主要目的是控制Spirit的制造業(yè)務(wù)，以支持其商用噴氣式飛機系列，包括737 Max等搖錢樹機型。然而，這也暴露出波音公司在供應(yīng)鏈穩(wěn)定性和質(zhì)量控制方面的嚴(yán)重問題。今年1月，一架737 Max-9客機發(fā)生事故，暴露了波音公司及其最重要供應(yīng)商在質(zhì)量和制造方面的缺陷，導(dǎo)致雙方不得不重新考慮合作關(guān)系。

更糟糕的是，波音公司的主要競爭對手空中客車公司也預(yù)計將宣布接管Spirit公司的部分工廠，這些工廠原本負(fù)責(zé)生產(chǎn)波音商用飛機的結(jié)構(gòu)和部件。這一消息無疑對波音公司構(gòu)成了巨大威脅，可能進一步削弱其在全球航空市場的地位。

波音公司在應(yīng)對新冠疫情后勞動力流動問題時，其位于威奇托的工廠成為了多起缺陷事件的核心。該工廠負(fù)責(zé)為波音制造大部分737機身以及787夢想飛機的機頭部分，但問題頻發(fā)使得波音不得不尋求重整Spirit工廠，以穩(wěn)定其供應(yīng)鏈并更好地控制飛機生產(chǎn)。

然而，波音公司的財務(wù)狀況并不樂觀。第一季度損失了約40億美元現(xiàn)金，預(yù)計今年當(dāng)前三個月的損失也將達到相同數(shù)額。公司的信用評級徘徊在投機級以上一個級別，管理層迫切希望避免陷入更糟糕的境地。

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