本文來(lái)源：時(shí)代財(cái)經(jīng) 作者：何銘亮

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圖片來(lái)源：圖蟲創(chuàng)意

七大航公布上半年成績(jī)單。

截至8月30日晚，A股七大上市航司上半年業(yè)績(jī)披露完畢。

與此前業(yè)績(jī)預(yù)報(bào)一致，春秋航空（601021.SH）、吉祥航空（603885.SH）兩家盈利，其余五家中國(guó)國(guó)航（601111.SH）、中國(guó)東航（600115.SH）、南方航空（600029.SH）、海航控股（600221.SH）、華夏航空（002928.SZ)均虧損。

各大航司總結(jié)業(yè)績(jī)時(shí)提到，虧損均受國(guó)際航線恢復(fù)不及預(yù)期、人民幣匯率等因素影響，不過南航未在財(cái)報(bào)中解釋虧損原因。

僅兩家盈利

2023年是中國(guó)航司脫離疫情影響、逐步復(fù)蘇的一年，A股七大上市航司已有兩家在上半年扭虧為盈。

春秋航空中報(bào)顯示，公司今年上半年實(shí)現(xiàn)營(yíng)收80.30億，同比增長(zhǎng)119.79%；凈利潤(rùn)為8.38億元，上年同期虧損12.45億元。春秋航空稱，憑借靈活的運(yùn)營(yíng)策略，上半年運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量、旅客周轉(zhuǎn)量已恢復(fù)至至2019年同期的102.3%、101.7%。

今年第二季度，春秋航空率先恢復(fù)以泰國(guó)為主的東南亞航線，投入國(guó)際航線可用座位公里已恢復(fù)至2019年同期近五成。不過，公司也指出，國(guó)際航線上依然存在境外旅游市場(chǎng)恢復(fù)滯后、航班運(yùn)行組織周期偏長(zhǎng)、部分國(guó)外機(jī)場(chǎng)保障能力不足以及地緣政治等問題。

另一家實(shí)現(xiàn)盈利的是吉祥航空，上半年錄得營(yíng)收93.31億，同比增長(zhǎng)173.58%；實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)6241萬(wàn)元，上年同期虧損18.79億元。

吉祥航空表示，受益于行業(yè)恢復(fù)、旅客出行量需求增加，其運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運(yùn)輸量已經(jīng)恢復(fù)至2019年同期的109.19%、109.5%，國(guó)際航班量則已恢復(fù)至2019年同期的51.68%。

但吉祥航空提到成本端的壓力。其指出，上半年原油價(jià)格在70美元/桶至90美元/桶之間波動(dòng)，而自4月份開始，人民幣一路貶值，截至報(bào)告期末，人民幣對(duì)美元匯率跌至7.2258。“原油價(jià)格上漲及人民幣貶值加劇了航空公司的生產(chǎn)成本?！奔楹娇辗Q。

專注于支線航空的華夏航空，在營(yíng)收同比增長(zhǎng)77.05%至22.15億元的情況下，上半年仍然虧損，凈利潤(rùn)為-7.52億，同比僅減虧2億。

華夏航空解釋稱，公司機(jī)隊(duì)規(guī)模到67架（截至今年6月末），較（去年）同期機(jī)隊(duì)數(shù)增加，因此飛機(jī)租賃及折舊成本增加；其次，二季度匯率波動(dòng)加大，導(dǎo)致公司產(chǎn)生較大的匯兌損失。

機(jī)隊(duì)規(guī)模較大的四大航上半年同樣錄得虧損，除南方航空外，其余三家虧損幅度均超過去年末凈資產(chǎn)的10%。

2023年上半年，中國(guó)國(guó)航、中國(guó)東航、南方航空、海航控股分別錄得營(yíng)收596.13億元、494.25億元、718.3億元、276.36億元，同比分別增長(zhǎng)148.88%、155.37%、75.98%、149.51%；同期凈虧損分別為34.51億元、62.49億元、28.75億元及16.09億元。

旅客運(yùn)輸量方面，四大航上半年分別恢復(fù)至2019年同期的約98%、81%、89%、67%。

四大航對(duì)于虧損的解釋稍有差別。

國(guó)航、東航均稱，受國(guó)際航線恢復(fù)情況低于預(yù)期，以及人民幣兌美元匯率波動(dòng)等影響；海航則稱主要受匯率波動(dòng)影響，公司財(cái)務(wù)匯兌損失高達(dá)26.25億元。不過南航是七大航中唯一一家沒有直接解釋利潤(rùn)虧損的上市航司。

值得注意的是，南航旗下子公司中，廈門航空上半年實(shí)現(xiàn)盈利2.36億元，上年同期凈虧損16.53億元；正處于分拆上市籌備進(jìn)程的南航物流則實(shí)現(xiàn)盈利12.58億元，去年同期為26.44億元。

相比春秋航空、吉祥航空，四大航機(jī)隊(duì)規(guī)模更大、寬體機(jī)占比更多，同時(shí)覆蓋了更多國(guó)際航線。因而，在國(guó)際航線未如期恢復(fù)的背景下，四大航扭虧難度更大。

中國(guó)航協(xié)在二季度理事溝通會(huì)上表示，國(guó)內(nèi)第二季度國(guó)際旅客運(yùn)輸量為612.6萬(wàn)人次，僅恢復(fù)至2019年同期的33.7%。國(guó)際航線特別是洲際航線受多種因素影響恢復(fù)較慢，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)市場(chǎng)運(yùn)力在一定程度上存在供大于求。

燃油附加費(fèi)再度上調(diào)

七大航相繼公布中報(bào)的同時(shí)，燃油附加費(fèi)再度迎來(lái)上調(diào)。

8月30日，同程旅行方面提供給時(shí)代財(cái)經(jīng)的資料顯示，其接到航司消息，自9月5日（出票日期）起，800公里(含)以下航線每位成人旅客燃油附加費(fèi)為60元，800公里以上航段為110元，較6月的年內(nèi)低位分別上調(diào)40元和80元。

這是燃油附加費(fèi)年內(nèi)第二次上調(diào)，上一次是8月5日（上調(diào)至800公里以上60元、800公里以下30元）。

Wind數(shù)據(jù)顯示，MICEX布倫特原油期貨在今年4月一度升至87美元/桶附近，隨后掉頭向下，在4月～6月間均處于80美元以下，但進(jìn)入7月以來(lái)一度沖高至87美元附近，8月則保持在80美元以上。

來(lái)源：Wind

國(guó)際油價(jià)回升，帶動(dòng)國(guó)內(nèi)航油采購(gòu)成本提高，因此航司上調(diào)燃油附加費(fèi)以彌補(bǔ)成本損失。

同程旅行相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，今年以來(lái)，旅游市場(chǎng)一直處于供需兩旺的態(tài)勢(shì)。接下來(lái)，中秋國(guó)慶假期期間，探親流及旅游客流高度疊加，國(guó)內(nèi)機(jī)票整體價(jià)格水平預(yù)計(jì)將超過暑期?！半S著暑期接近尾聲、開學(xué)季到來(lái)，最近票價(jià)略有波動(dòng)，但機(jī)票燃油費(fèi)的上調(diào)還是會(huì)推高出行成本，建議近期有出行意愿的用戶，可以提前規(guī)劃和咨詢預(yù)訂?！?/p>

7月11日，2023年全國(guó)民航年中工作電視電話會(huì)議在京召開，民航局局長(zhǎng)宋志勇在會(huì)議中透露，上半年全行業(yè)共完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量531.3億噸公里、旅客運(yùn)輸量2.84億人次，為2019年同期的84.6%、88.2%，行業(yè)運(yùn)輸生產(chǎn)基本恢復(fù)至疫情前水平，下半年民航恢復(fù)發(fā)展進(jìn)入增量提質(zhì)的關(guān)鍵期。

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