文/遙遙

3月17日晚，小鵬汽車披露了最新財報，2022年全年公司巨虧91.4億元，刷新了2018年以來虧損新紀錄。

(資料圖片僅供參考)

在2021年之前，小鵬汽車的虧損金額均低于49億元，2022年卻直線飆升至91億元以上，公司離盈利之路越來越遠。

“造車三劍客”有個共同特征：成立多年均沒有盈利，持續(xù)虧損又與大筆投入研發(fā)及營銷費用有關。

去年小鵬汽車大幅虧損，一個原因是費用端占比偏高所致。財報顯示，小鵬汽車研發(fā)費用加上銷售、行政以及一般費用合計超過119億元，占當期營收比重超過44%。另一個原因是盈利能力下降，該公司汽車毛利率已低于10%。

展望2023年，小鵬汽車的盈利壓力依然不小。自年初以來，新能源汽車龍頭特斯拉掀起“價格戰(zhàn)”，國內多家車企被迫跟進。小鵬汽車為了穩(wěn)住銷量，也選擇了降價。

短期看，降價是車企相互競爭行為；中長期看，降價是頭部車企對其它車企一次戰(zhàn)略“打擊”。一旦小鵬汽車卷入價格戰(zhàn)難以自拔，公司的利潤可能會繼續(xù)遭到侵蝕。這給小鵬汽車管理層的啟示是：需要想其它辦法擴大銷量。

回顧往年數(shù)據(jù)，2022年上半年時，小鵬汽車仍是造車新勢力的銷量第一名，從2022年下半年開始銷量數(shù)據(jù)持續(xù)走弱。

小鵬P7的熱賣曾貢獻了大量銷量，新推出的小鵬G9問世后遭遇“滑鐵盧”，部分消費者對它吐槽。小鵬G9上市不順，也暴露出公司內部多部門聯(lián)動性差的問題。

2022年，小鵬汽車實際銷量約為12.07萬輛，當初設立的銷量目標為25萬輛，全年銷量目標完成率不到一半。同時，它也是“蔚小理”中銷量目標完成率最低的一家車企。

為了走出困境，何小鵬為首的管理層進行了一輪內部組織架構調整。此外，在今年1月份從外部引入原長城汽車“老將”王鳳英出任公司總裁一職。

王鳳英上任后立下宏偉目標：“三年小鵬銷量達百萬級別，五年小鵬市值達千億美元”。當下新能源市場競爭愈發(fā)激烈，而且小鵬汽車短期內仍未走出低谷，王鳳英肩膀上的擔子更重了。

數(shù)據(jù)顯示，小鵬汽車前兩月僅交付1.12萬輛汽車，公司預計一季度交付量約1.80萬至1.90萬輛。

小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬直言，未來車企存活前提是年銷300萬輛。也就是說，小鵬汽車平均每月銷量需達到25萬輛才能滿足這個條件。

2020年上市時，小鵬汽車是美股明星公司，股價漲至74.49美元。潮水退去后，小鵬汽車跌跌不休，相較高點股價腰斬。最新收盤數(shù)據(jù)顯示，小鵬汽車股價為8.84美元，市值為76.27億美元。

關鍵詞：