(資料圖片)

據(jù)新浪財(cái)經(jīng)報(bào)道，在宣布降價(jià)后，特斯拉中國三天內(nèi)斬獲3萬輛訂單。

值得注意的是，特斯拉Model Y降價(jià)前的提車周期為1-4周，降價(jià)后，官網(wǎng)顯示提車周期變成2-5周，由此表明降價(jià)吸引的訂單還在持續(xù)增加。

對(duì)于訂單量信息報(bào)道，特斯拉方面并未進(jìn)行回應(yīng)。

1月6日，特斯拉中國宣布對(duì)國產(chǎn)Model 3后驅(qū)版、高性能版，及Model Y后驅(qū)版、長續(xù)航版、高性能版等五款車型進(jìn)行調(diào)價(jià)。Model 3起售價(jià)降至22.99萬元，直降3.6萬。而Model Y起售價(jià)降至25.99萬元，直降2.9萬。

對(duì)于本次大規(guī)模降價(jià)，特斯拉對(duì)外事務(wù)副總裁陶琳發(fā)文回應(yīng)稱，特斯拉堅(jiān)持以成本定價(jià)， 以實(shí)際行動(dòng)響應(yīng)國家號(hào)召，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，釋放消費(fèi)潛力。

然而車主對(duì)“以成本定價(jià)”的說法并不買賬。根據(jù)網(wǎng)上曝光信息，來自上海、成都、長沙等地的車主紛紛前往所在地線下門店進(jìn)行溝通，要求特斯拉補(bǔ)償損失。一份被曝光的特斯拉車主維權(quán)訴求協(xié)議顯示，對(duì)于連續(xù)降價(jià)行為，車主希望官方能夠補(bǔ)償10萬公里超充、100萬積分、FSD終身使用權(quán)和2-4年延保。

對(duì)于由降價(jià)引發(fā)的維權(quán)風(fēng)波，陶琳隨后接受媒體采訪時(shí)再一次強(qiáng)調(diào)，特斯拉始終堅(jiān)持直營模式，價(jià)格完全公開透明，車輛價(jià)格會(huì)根據(jù)原材料、制造和運(yùn)輸成本的變化而有所變化。“特斯拉現(xiàn)在的供應(yīng)鏈本土化率已經(jīng)95%了，理論上來講也沒有太多的提升空間了，所以我覺得經(jīng)過這次調(diào)價(jià)之后，應(yīng)該說（價(jià)格）相對(duì)還是比較穩(wěn)定?！?/p>

不僅僅是特斯拉，采用直營模式的新能源車企也遭遇老車主不滿產(chǎn)品調(diào)價(jià)而維權(quán)。此前，在小鵬和理想推出換代車型時(shí)，由于配置、續(xù)航大幅提升，售價(jià)卻下調(diào)，引發(fā)老車主不滿，質(zhì)疑車企隱瞞新車信息，罔顧車主利益，要求退車補(bǔ)償。最終，官方對(duì)車主給予了專屬補(bǔ)貼和補(bǔ)償返還，維權(quán)事件才得以平息。

盡管直營模式在信息反饋、成本把控以及標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)范方面具有優(yōu)勢，但在強(qiáng)調(diào)“價(jià)格透明”的同時(shí)，降價(jià)維權(quán)會(huì)對(duì)品牌口碑帶來一定負(fù)面的影響。特別是對(duì)于銷量和單車?yán)麧櫠茧y以抗衡特斯拉的部分品牌，在推出新產(chǎn)品和市場策略時(shí)，仍舊十分謹(jǐn)慎。

關(guān)鍵詞：