“樂(lè)清網(wǎng)約車(chē)女孩遇害案”把滴滴出行推上了輿論的風(fēng)口浪尖，滴滴隨后針對(duì)乘客安全監(jiān)控推出錄音功能，再次引起了人們的討論：“錄音是否屬于不合理收集乘客隱私數(shù)據(jù)”、“保護(hù)安全是否要放棄隱私”、“要隱私還是要安全”一時(shí)成為社會(huì)熱議。

而隨著智能汽車(chē)的發(fā)展，人們發(fā)現(xiàn)網(wǎng)約車(chē)的車(chē)內(nèi)錄音、錄像監(jiān)管只是汽車(chē)“大數(shù)據(jù)化”的第一步，生物識(shí)別、語(yǔ)音交互、大數(shù)據(jù)收集與分析、自動(dòng)駕駛......這些炫酷畫(huà)面雖然被車(chē)企用“智能、便捷”包裝了起來(lái)，聽(tīng)上去科幻無(wú)比，但人們也擔(dān)心：我在車(chē)?yán)锏膫€(gè)人數(shù)據(jù)會(huì)因此被商家利用，甚至泄露嗎?

網(wǎng)上還有文章對(duì)未來(lái)的智能汽車(chē)場(chǎng)景描述道：“無(wú)論你在車(chē)?yán)镎f(shuō)什么，或者是做什么，都不再有保密性，而是車(chē)企或者是車(chē)聯(lián)網(wǎng)企業(yè)眼中的’數(shù)據(jù)’，他們還可以隨時(shí)隨地調(diào)用，甚至在你不知道的時(shí)候。”這并非危言聳聽(tīng)，從技術(shù)實(shí)現(xiàn)上，這些確實(shí)已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)，從商業(yè)利益角度看，商家在這一領(lǐng)域也有很大需求。

人們有擔(dān)心，社會(huì)有討論。違背社會(huì)公俗和法律法規(guī)的商業(yè)行為與技術(shù)必遭譴責(zé)，絕不可能做到長(zhǎng)遠(yuǎn)的商業(yè)形態(tài)。究竟在智能汽車(chē)時(shí)代到來(lái)之際，數(shù)據(jù)隱私問(wèn)題會(huì)不會(huì)大爆發(fā)?新浪科技與多位業(yè)內(nèi)人士就此進(jìn)行了探討。

車(chē)內(nèi)錄音監(jiān)聽(tīng)？滴滴并非首例

“樂(lè)清網(wǎng)約車(chē)女孩遇害案”讓滴滴成為眾矢之?dāng)常窡o(wú)前例的監(jiān)管也接踵而至。2018年9月5日至9日，國(guó)家有關(guān)部門(mén)組成的聯(lián)合檢查組進(jìn)駐滴滴公司，以完成現(xiàn)場(chǎng)檢查、數(shù)據(jù)對(duì)接、問(wèn)詢談話等檢查工作。

隨后，滴滴迅速拿出了具體的整改措施，推出“一鍵報(bào)警”、“全程錄音”等。

(圖1：滴滴在微信端頁(yè)面，顯示“行程中正在錄音”)

錄音功能上線引起網(wǎng)友熱烈討論。有趣的是，去年11月，滴滴就“網(wǎng)約車(chē)內(nèi)是乘客的私人空間還是公共環(huán)境”發(fā)起投票，如果大部分人認(rèn)同網(wǎng)約車(chē)內(nèi)是公共空間，則錄音行為便是合理的。在滴滴把“在車(chē)上吃韭菜包子”、“帶寵物上車(chē)”、“在車(chē)上拖鞋翹腿”與“行程中開(kāi)啟錄音”并列在一起作為案例分析后，根據(jù)滴滴網(wǎng)頁(yè)端官方數(shù)據(jù)，最終71%的人支持網(wǎng)約車(chē)內(nèi)屬于公共空間，雖然從留言討論分析，71%的贊成者中，一大部分是因?yàn)椴毁澇稍谲?chē)內(nèi)脫鞋、吃韭菜包子、隨便帶寵物，圍繞錄音是否合理的有效討論很少。

(圖：投票截圖)

事實(shí)上，即便將網(wǎng)約車(chē)內(nèi)完全算作公共空間，乘客和司機(jī)的錄音依然可能包含極重要或極私密的信息。一位出租車(chē)司機(jī)反問(wèn)新浪科技道：“假如乘客在車(chē)上打電話談生意，涉及到商業(yè)機(jī)密數(shù)據(jù)，被滴滴軟件錄音了，那萬(wàn)一滴滴把這些數(shù)據(jù)用了，不也是有風(fēng)險(xiǎn)嗎?”

但是在安全面前，運(yùn)營(yíng)型車(chē)輛在私密性上最終做出了讓步。滴滴通過(guò)錄音功能的不斷改進(jìn)，加強(qiáng)整個(gè)服務(wù)過(guò)程的受控程度。相似的例子還有貨車(chē)等物流車(chē)隊(duì)，車(chē)內(nèi)會(huì)安裝攝像頭監(jiān)控司機(jī)是否在疲勞駕駛。

事實(shí)上，出租車(chē)也安裝了GPS定位系統(tǒng)、車(chē)內(nèi)錄音錄像設(shè)備、聯(lián)動(dòng)報(bào)警裝置等安全產(chǎn)品。滴滴出租車(chē)司機(jī)對(duì)新浪科技說(shuō)道，北京所有出租車(chē)都在駕駛座車(chē)窗位置配有麥克風(fēng)，方向盤(pán)下有報(bào)警按鈕，這些裝置又與GPS配套。如果報(bào)警按鈕被觸碰，公安部門(mén)會(huì)有人打電話來(lái)確認(rèn)是否為誤碰。如果電話沒(méi)有人接，麥克風(fēng)收音功能就會(huì)自動(dòng)開(kāi)啟。如果錄音發(fā)現(xiàn)異常，車(chē)輛將被自動(dòng)定位并報(bào)警，距離最近的警局將出警解救司機(jī)。“這個(gè)還是比較好，保證我們安全。”司機(jī)對(duì)新浪科技說(shuō)道。

同樣是定位錄音，司乘態(tài)度截然不同。分析原因，還是措施有效度和人們對(duì)滴滴公司的信任度不同。

對(duì)此，滴滴向新浪科技表示：滴滴出行在數(shù)據(jù)安全管理方面對(duì)員工有著嚴(yán)格的要求與規(guī)定，一方面內(nèi)部高頻宣傳保護(hù)數(shù)據(jù)安全的重要性，另方面一旦有員工違規(guī)泄露數(shù)據(jù)，將依據(jù)情節(jié)依法嚴(yán)懲;在技術(shù)層面，公司不斷提升信息安全技術(shù)實(shí)力，定期進(jìn)行安全檢測(cè)，通過(guò)技術(shù)手段守護(hù)用戶數(shù)據(jù)安全;同時(shí)公司將嚴(yán)格按照國(guó)家關(guān)于個(gè)人隱私保護(hù)的相關(guān)法律法規(guī)來(lái)規(guī)范服務(wù)，保護(hù)用戶數(shù)據(jù)的安全。

滴滴出行還對(duì)新浪科技表示，隨著科技的進(jìn)步，未來(lái)無(wú)人駕駛時(shí)代，汽車(chē)本身就是一臺(tái)實(shí)時(shí)監(jiān)控設(shè)備，用戶從起點(diǎn)到終點(diǎn)的完整行程，都將處在緊密的監(jiān)護(hù)中。滴滴認(rèn)為，從安全角度，技術(shù)的進(jìn)步將幫助社會(huì)更好的監(jiān)護(hù)用戶安全。

關(guān)于車(chē)內(nèi)錄音的討論還在繼續(xù)，而圍繞智能汽車(chē)收集的數(shù)據(jù)類(lèi)型，越來(lái)越豐富了。

精細(xì)的車(chē)內(nèi)數(shù)據(jù)，立法保護(hù)重中之重

問(wèn)眾CEO張亞向新浪科技介紹，問(wèn)眾智能為用戶提供多種的車(chē)內(nèi)人機(jī)交互技術(shù)和智能座艙服務(wù)，在整車(chē)廠的授權(quán)和許可之下，收集的數(shù)據(jù)包括駕駛員的靜態(tài)畫(huà)像，如性別、職業(yè)、類(lèi)型，用戶行為如駕駛習(xí)慣，以及車(chē)身數(shù)據(jù)，如油耗、零件磨損等。

當(dāng)然，用戶不會(huì)主動(dòng)告訴系統(tǒng)自己的“畫(huà)像”是什么，當(dāng)用戶使用系統(tǒng)搜索商品、導(dǎo)航等車(chē)內(nèi)服務(wù)時(shí)，系統(tǒng)都會(huì)有記錄，并根據(jù)信息反推用戶畫(huà)像，比如經(jīng)常搜索女性高檔用品的，和經(jīng)常導(dǎo)航去夜總會(huì)或是在車(chē)內(nèi)聽(tīng)軍事新聞的用戶，必然有著截然不同的畫(huà)像。

聽(tīng)起來(lái)，如果使用這些日常使用數(shù)據(jù)，加上車(chē)主信息，一個(gè)人全面的數(shù)據(jù)形象在不知不覺(jué)中就建立起來(lái)了。如果是這樣，那么用戶還有什么隱私可言呢?

張亞告訴新浪科技，數(shù)據(jù)經(jīng)過(guò)加密上傳至云端，再經(jīng)過(guò)數(shù)據(jù)脫敏，隱去個(gè)人相關(guān)的敏感信息后，剩下的數(shù)據(jù)才可以供企業(yè)使用，用途大致分為兩個(gè)方向：為車(chē)主提供貼合用戶使用習(xí)慣的個(gè)性化服務(wù);或者用于數(shù)據(jù)聚合，分析群體用戶的用車(chē)趨勢(shì)。

所有對(duì)數(shù)據(jù)的使用，必須以保護(hù)用戶信息為前提。從技術(shù)上看，對(duì)車(chē)內(nèi)數(shù)據(jù)的保護(hù)工作細(xì)致而繁瑣：需從用戶賬號(hào)授權(quán)與登錄做起，記錄每次登陸并限制訪問(wèn)時(shí)長(zhǎng)，對(duì)核心機(jī)密進(jìn)行加密，其它措施還包括安全漏洞、防火墻、攻防測(cè)試等等。

在數(shù)據(jù)的收集與使用過(guò)程中，張亞尤其強(qiáng)調(diào)了對(duì)用戶的姓名、電話、住址、收入、公司等信息必須脫敏的重要性。張亞表示，不管是個(gè)性化服務(wù)還是宏觀數(shù)據(jù)分析，在合規(guī)合情的前提下，公司所用數(shù)據(jù)都必須是脫敏后的。“我不知道這是誰(shuí)數(shù)據(jù)，只知道他的代碼。這樣也不用擔(dān)心泄露后有風(fēng)險(xiǎn)。”張亞說(shuō)道。

對(duì)于我國(guó)法律法規(guī)在數(shù)據(jù)安全保護(hù)方面，張亞認(rèn)為，“現(xiàn)有法律法規(guī)更多適應(yīng)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，沒(méi)有特別講車(chē)聯(lián)網(wǎng)安全隱私怎么防護(hù)。需要出臺(tái)法規(guī)把車(chē)內(nèi)數(shù)據(jù)安全這塊保護(hù)好。”

現(xiàn)階段，張亞更關(guān)注的，是如何定義車(chē)內(nèi)交互新模式。

“如果不影響最私密的信息，我還是挺喜歡智能助手推薦我想要的服務(wù)的。合規(guī)環(huán)境下怎么把不敏感數(shù)據(jù)做出有用戶價(jià)值的產(chǎn)品來(lái)，是我們希望做到的。”

對(duì)于車(chē)內(nèi)數(shù)據(jù)安全，零跑汽車(chē)副總裁趙剛有類(lèi)似的態(tài)度，他表示，法律法規(guī)是底線，車(chē)內(nèi)是車(chē)主所有，車(chē)輛是移動(dòng)智能空間，在此基礎(chǔ)上再讓產(chǎn)品設(shè)計(jì)為用戶帶去舒適感、便利和個(gè)性化體驗(yàn)。

對(duì)于數(shù)據(jù)安全的憂慮，趙剛認(rèn)為大家“擔(dān)心早了，智能汽車(chē)還不能取代手機(jī)。而完善手機(jī)信息安全管理走過(guò)的路，智能汽車(chē)也將從中受益。”

從一家企業(yè)的技術(shù)層面要做到保護(hù)數(shù)據(jù)，趙剛認(rèn)為取決于企業(yè)的意識(shí)和能力。意識(shí)看企業(yè)投入多大代價(jià)做這安全件事，能力是更綜合的因素。而要做到全面的數(shù)據(jù)保護(hù)，需要系統(tǒng)的考量，不是某一家企業(yè)的事，全社會(huì)甚至國(guó)家層面也要參與進(jìn)來(lái)。

呼喚開(kāi)放的無(wú)人駕駛，數(shù)據(jù)保護(hù)還是紙上談兵

2月13日，加州DMV首次公開(kāi)2018年度全球62家無(wú)人駕駛公司在加州的路測(cè)數(shù)據(jù)，由于全球幾乎所有主流自動(dòng)駕駛公司均在硅谷設(shè)有研發(fā)中心，加州路測(cè)是最具代表性的指標(biāo)。中國(guó)無(wú)人駕駛公司AutoX名列第七。

路測(cè)就是為了獲取數(shù)據(jù)，用以提高算力。AutoX 創(chuàng)始人兼CEO肖健雄告訴新浪科技，AutoX目前主要獲取的是車(chē)外場(chǎng)景數(shù)據(jù)，包括GPS位置數(shù)據(jù)、輪轉(zhuǎn)數(shù)、輪子的角度、經(jīng)度緯度高度等，獲取途徑包括激光雷達(dá)，攝像頭和毫米波雷達(dá)。

你可能正在街上和情人散步或是開(kāi)車(chē)，你當(dāng)天出現(xiàn)的地點(diǎn)、形象、車(chē)牌號(hào)等都會(huì)被旁邊經(jīng)過(guò)的自動(dòng)駕駛車(chē)輛清楚的記錄下來(lái)。“這些數(shù)據(jù)主要是給機(jī)器看的，除了標(biāo)注師，也沒(méi)有人類(lèi)看這些數(shù)據(jù)。”肖健雄說(shuō)道。

談到無(wú)人駕駛技術(shù)的發(fā)展在數(shù)據(jù)方面的需求，目前還常駐美國(guó)硅谷的肖健雄認(rèn)為，相比美國(guó)，國(guó)內(nèi)態(tài)度其實(shí)偏保守，公司車(chē)輛的技術(shù)測(cè)試?yán)锍炭赡芤虼瞬粔蛄浚趶?fù)雜路況下車(chē)無(wú)人車(chē)敢上路。要想進(jìn)一步推動(dòng)國(guó)內(nèi)無(wú)人駕駛事業(yè)發(fā)展，肖健雄建議：允許無(wú)人車(chē)行駛時(shí)去掉安全員，擴(kuò)展自動(dòng)駕駛路測(cè)范圍，允許無(wú)人駕駛公司對(duì)商家收費(fèi)。

“像我們這種，雖然是中國(guó)公司，但是在美國(guó)有很多人，就在美國(guó)先吃一吃(數(shù)據(jù))，以后再回國(guó)。”肖健雄說(shuō)道。

在數(shù)據(jù)安全方面，以目前技術(shù)來(lái)講，無(wú)人駕駛的很多計(jì)算和服務(wù)需要在云端實(shí)現(xiàn)，與外界溝通會(huì)提高數(shù)據(jù)泄露風(fēng)險(xiǎn)，從而導(dǎo)致車(chē)輛可能被劫持。但是無(wú)人駕駛?cè)匀惶幵诎l(fā)展初期，商用車(chē)尚且沒(méi)有普及起來(lái)，這一現(xiàn)象只在《速度與激情》中出現(xiàn)過(guò)，所以大家多是紙上談兵，沒(méi)有在實(shí)踐中體現(xiàn)。

結(jié)語(yǔ)

汽車(chē)智能化仍在發(fā)展初期階段，但已經(jīng)是大勢(shì)所趨。汽車(chē)數(shù)據(jù)安全問(wèn)題雖然離“爆發(fā)”還有一段時(shí)間距離，但毫無(wú)疑問(wèn)這一領(lǐng)域會(huì)越來(lái)越重要。隨著智能汽車(chē)在商業(yè)、技術(shù)等方面快速發(fā)展，我國(guó)目前對(duì)汽車(chē)數(shù)據(jù)特別是車(chē)內(nèi)隱私等敏感領(lǐng)域，專項(xiàng)法規(guī)有待進(jìn)一步建立。立法方面也有很多精細(xì)的工作要做，如規(guī)定必須脫敏的數(shù)據(jù);對(duì)車(chē)輛數(shù)據(jù)泄露嚴(yán)懲，一來(lái)督促企業(yè)愿意在數(shù)據(jù)安全方面進(jìn)行投入，另一方面對(duì)于惡性竊取與販賣(mài)需嚴(yán)厲打擊。未來(lái)如何束縛商業(yè)化沖動(dòng)導(dǎo)致的數(shù)據(jù)過(guò)度使用和數(shù)據(jù)泄露，不可能只依靠企業(yè)的道德自律，更要依靠國(guó)家管理部門(mén)的立法和監(jiān)督。