隨著航運市場進入旺季，海運價格繼續(xù)攀升。市場普遍預計全球海運運價9月或繼續(xù)上漲。

反映現(xiàn)貨運費的上海集裝箱運價指數(shù)(SCFI)上周升2.7%，連續(xù)三個多月來周周創(chuàng)新高。

其中遠東到美西線運價漲幅最高，每FEU運價首度突破6000美元至6266美元，漲幅5.33%;遠東到美東線每FEU運價11648美元，漲幅4.58%;遠東到南美線小漲12美元至10012美元。

今年第二季度集裝箱運輸量同比大增22%，超過疫情爆發(fā)前的增長水平。各大海運公司也賺的盆滿缽滿。中遠海控此前取得歷史最佳的半年度業(yè)績，扣非歸母凈利潤370.20億元，同比增長4096.43%，中信建投預測公司全年盈利有望突破千億。

隨著全球海運進入旺季，目前海運價格上漲的勢頭可能延續(xù)。

歐美市場即將進入購物季，但各大港口擁堵的貨量還未消化，全球海運市場一船難求。目前集裝箱船閑置運力占比僅為0.7%，是歷史新低。匯豐預測認為，今年下半年海運集裝箱業(yè)務表現(xiàn)將超越市場預期的一倍，第三季度表現(xiàn)將超越第二季度，成為有史以來最好季度。

展望后市，中信建投分析認為，全球海運超級旺季需求強勁，疫情疊加各類事件影響下全球供應鏈混亂加劇，供需失衡仍在進一步加劇。

盡管部分支線運力投入到干線運輸，但市場整體有效運力并未出現(xiàn)任何擴容跡象。同時，受亞洲地區(qū)疫情反復導致的船舶班期混亂、脫班等情況仍在發(fā)酵;疊加歐洲夏休、勞工短缺導致歐美港口作業(yè)效率進一步降低，短期內(nèi)集運市場供需矛盾仍將進一步加劇。

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