1月27日消息，據(jù)外媒報道，美國自動駕駛行業(yè)的頂級游說團體自動駕駛街道安全聯(lián)盟(Self-Driving Coalition for Safer Streets)將其改名為自動駕駛汽車行業(yè)協(xié)會(Autonomous Vehicle Industry Association，簡稱AVIA)，棄用了容易誤導(dǎo)他人的“自動駕駛”(self-driving)一詞。

AVIA由Waymo、福特、Lyft、Uber和沃爾沃于2016年創(chuàng)立，旨在游說立法者通過有利于其成員的立法。該組織已經(jīng)包括了美國最頂尖的自動駕駛汽車運營商，包括Cruise、Aurora、Argo AI、Motional、NNuro和Zoox等。這是自動駕駛汽車行業(yè)與“自動駕駛”一詞保持距離的最新舉措，許多觀察家將其解讀為承認特斯拉在這項技術(shù)的推廣中對公眾的認識產(chǎn)生了巨大影響。

特斯拉銷售名為“全自動駕駛”(FSD)的功能，這是一種先進司機輔助駕駛系統(tǒng)的測試版，該系統(tǒng)可以控制汽車在道路上執(zhí)行許多功能，但仍需要人工監(jiān)督。相比之下，自動駕駛汽車可以在沒有任何人為干預(yù)或監(jiān)督的情況下在公共道路上行駛?？梢钥隙ǖ氖?，AVIA在聲明中沒有提到特斯拉，但它確實表示，新名稱更符合其成員“對行業(yè)、政策制定者、記者和公眾談?wù)撟詣玉{駛技術(shù)的精確性和一致性的承諾”。

AVIA解釋稱：“協(xié)會最近呼吁所有利益相關(guān)者明確區(qū)分自動駕駛和司機輔助駕駛系統(tǒng)的區(qū)別，以增進消費者的信任和理解。AVIA支持開發(fā)自動駕駛汽車，希望其能完成所有駕駛?cè)蝿?wù)。自動駕駛汽車不需要人工操作，甚至不需要有后備司機，車內(nèi)的人或包裹只是乘客或貨物。”

一年前，Waymo宣布將停止使用“自動駕駛汽車”(self-driving cars)一詞來描述其車隊，并努力在其營銷、教育和宣傳材料中使用“更深思熟慮的措辭”。該公司援引“某些汽車制造商”的話說，他們“不準(zhǔn)確地使用了‘自動駕駛’這個詞”，這可能會導(dǎo)致混亂，甚至可能發(fā)生撞車事故。

幾年前，Waymo曾考慮開發(fā)一種先進的司機輔助駕駛系統(tǒng)，比如特斯拉FSD版本的Autopilot，但最終決定放棄，因為它對司機產(chǎn)生的負面影響感到“震驚”。司機會在方向盤上打瞌睡甚至完全睡著。

人們越來越迫切地呼吁使用標(biāo)準(zhǔn)化語言來描述自動駕駛。福特已經(jīng)站出來支持標(biāo)準(zhǔn)化的視覺提示，自動駕駛汽車可以用來向行人、騎單車者和其他司機傳達意圖。

與此同時，批評人士繼續(xù)抨擊自動駕駛?cè)驑?biāo)準(zhǔn)汽車工程師協(xié)會(Society Of Automotive Engineers)定義的五個自動化級別過于寬泛，而且可能存在危險。大多數(shù)專家都同意：我們需要一種更好、更統(tǒng)一的方式來談?wù)撟詣玉{駛汽車。

美國監(jiān)管機構(gòu)對此表示贊同。在最近接受采訪時，美國交通部長皮特·巴蒂吉格(Pete Buttigieg)發(fā)表評論，批評任何使用誤導(dǎo)性語言描述司機輔助駕駛功能的公司。他說：“我一直這樣說，現(xiàn)在市場上能買到的都是司機輔助駕駛技術(shù)，而不是司機替換技術(shù)。我不在乎它叫什么，但我們需要確保我們非常清楚這一點。”

最初，自動駕駛汽車行業(yè)的許多給特斯拉可能意味著嚴(yán)重后果。有些自動駕駛汽車公司的首席執(zhí)行官反對放棄這一術(shù)語的想法，轉(zhuǎn)而支持繼續(xù)教育公眾了解其車輛與配備L2級司機輔助駕駛系統(tǒng)的車輛之間的區(qū)別。

但現(xiàn)在，幾乎包括美國所有自動駕駛汽車運營商的游說團體正在放棄這一術(shù)語，這些擔(dān)憂現(xiàn)在似乎已經(jīng)成為現(xiàn)實。但是，當(dāng)特斯拉決定發(fā)布名為“Full Automatic”的產(chǎn)品時，結(jié)果會發(fā)生什么呢?(小小)

關(guān)鍵詞： 自動駕駛 引發(fā)誤導(dǎo) 自動 駕駛