馬來(lái)西亞政府正在考慮出售馬來(lái)西亞國(guó)家航空公司——馬航。

據(jù)《馬來(lái)郵報(bào)》報(bào)道，馬來(lái)西亞總理馬哈蒂爾當(dāng)?shù)貢r(shí)間21日表示，若是有合適的報(bào)價(jià)，馬來(lái)政府會(huì)考慮出售馬航。

當(dāng)然，馬哈蒂爾表示出售需謹(jǐn)慎，政府首先必須確認(rèn)買(mǎi)家有足夠的能力運(yùn)營(yíng)馬航才會(huì)考慮出售。不過(guò)，對(duì)于這家有著72年歷史的老牌航空公司，馬哈蒂爾此言也正證明了馬來(lái)政府對(duì)其有多失望。

2014年是分水嶺?

馬來(lái)西亞航空公司創(chuàng)建于1947年，是全球7家擁有5星級(jí)航空公司評(píng)價(jià)的航空公司之一，也是東南亞擁有最多機(jī)隊(duì)的航空公司，曾多次獲評(píng)全球最佳客艙服務(wù)。

一定程度上而言，馬航是馬來(lái)西亞的國(guó)家象征之一，也是馬來(lái)西亞人的驕傲。

但是，近幾年來(lái)，馬航連年虧損，多次陷入財(cái)政危機(jī)。據(jù)報(bào)道，從2011年至2013年財(cái)年，馬航凈虧額分別為25.2億林吉特、4.326億林吉特、11.7億林吉特，其股價(jià)也一路走跌。

而2014年的兩起致命空難，更是將馬航推入了深淵之中。2014年3月8日，馬航從吉隆坡飛往北京的MH370航班失蹤，機(jī)上共有239人;7月17日，馬航從荷蘭阿姆斯特丹飛往吉隆坡的MH17航班被擊落墜毀，機(jī)上298人全部遇難。

接連失事讓馬航遭遇重挫。2014年8月，馬來(lái)西亞國(guó)庫(kù)控股宣布將馬航收歸國(guó)有。12月15日，馬航正式停牌退市。當(dāng)時(shí)，馬來(lái)西亞政府投入60億林吉特(約合人民幣100億元)，對(duì)馬航進(jìn)行全面重組。

只是，這一系列動(dòng)作也未能成功挽救陷入頹勢(shì)的馬航。據(jù)報(bào)道，馬來(lái)西亞國(guó)庫(kù)控股表示，2018年其資產(chǎn)減值73億林吉特(約合人民幣120億元)，其中半數(shù)虧損是馬航造成的。

關(guān)閉、重組還是出售?

馬哈蒂爾6月21日表示，“我們已經(jīng)多次更換馬航領(lǐng)導(dǎo)層，每一次我們都希望他們能夠扭轉(zhuǎn)馬航狀況，但他們都失敗了……所以現(xiàn)在我們希望將其出售”。

事實(shí)上，這已經(jīng)不是馬哈蒂爾首次表示出希望出售馬航的意愿。

今年3月，面對(duì)令人頭疼的馬航，馬哈蒂爾就曾表示，馬來(lái)政府在考慮是關(guān)閉馬航，再次融資、重組馬航，還是出售馬航。

在這三個(gè)選項(xiàng)中，關(guān)閉馬航遭遇大規(guī)模反對(duì)。據(jù)亞洲新聞臺(tái)(CAN)報(bào)道，馬航首席執(zhí)行官I(mǎi)zham Ismail本月初曾表示，關(guān)閉馬航將是一個(gè)“錯(cuò)誤的決定”，因?yàn)檫@會(huì)對(duì)許多相關(guān)企業(yè)、利益相關(guān)人造成巨大影響。Ismail表示，關(guān)閉馬航影響的將不僅僅是航空公司13500名員工，還有超過(guò)40萬(wàn)航空領(lǐng)域相關(guān)人員。

而經(jīng)歷了2014年失敗的融資后，馬來(lái)西亞政府對(duì)于再次投錢(qián)融資重組也非常謹(jǐn)慎。2014年，馬來(lái)西亞政府投入60億林吉特對(duì)馬航進(jìn)行重組，希望其在5年內(nèi)回歸盈利。但據(jù)CNA報(bào)道，馬航表示，由于激烈的競(jìng)爭(zhēng)、燃料價(jià)格上漲、貨幣貶值以及機(jī)組人員短缺，其最終未能達(dá)到目標(biāo)。

因此，在被問(wèn)到對(duì)于馬航而言，現(xiàn)在最好的選項(xiàng)是什么，馬哈蒂爾的回答是，“如果有好的報(bào)價(jià)，我們會(huì)考慮出售”。

空難壓倒了多少航空公司?

馬航的連年虧損是導(dǎo)致其面臨被出售命運(yùn)的主要原因，但2014年的兩起空難無(wú)疑也對(duì)其產(chǎn)生了“致命”影響。

對(duì)于航空公司而言，信任是極其重要的。而在2014年的兩起空難過(guò)后，馬航面臨的信任危機(jī)異常嚴(yán)重。據(jù)報(bào)道，當(dāng)時(shí)，許多馬航機(jī)組人員甚至拒絕飛行，對(duì)自己所在的航空公司失去了信任。而這兩起空難也成為壓倒馬航的“最后一根稻草”。

事實(shí)上，馬航不是第一個(gè)因?yàn)榭针y“倒下”的航空公司。歷史上有許多航空公司都是因?yàn)榭针y被迫關(guān)閉或被兼并。

創(chuàng)建于1927年的泛美航空曾是美國(guó)民航業(yè)的“領(lǐng)頭羊”，是上世紀(jì)70年代“經(jīng)驗(yàn)最豐富的航空公司”。但是，1986年泛美航空73號(hào)班機(jī)在巴基斯坦被劫機(jī)，致43人死亡、120人受傷;1988年泛美航空103號(hào)班機(jī)在蘇格蘭洛克比上空爆炸 ，致270人死亡。兩起事故最終導(dǎo)致泛美航空于1991年1月宣布破產(chǎn)，并徹底退出民航舞臺(tái)。

此外，瑞士航空11號(hào)航班于1998年9月2日在加拿大哈利法克斯機(jī)場(chǎng)附近海域失事，機(jī)上229人全部遇難，最終導(dǎo)致已陷入運(yùn)營(yíng)危機(jī)的瑞士航空于2001年宣布破產(chǎn)，并于2002年重組為瑞士國(guó)際航空。

2008年，西班牙航空一架“麥道-82”客機(jī)在馬德里巴拉哈斯國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛時(shí)突然沖出跑道，最終導(dǎo)致154人遇難。此事故一定程度上導(dǎo)致陷入財(cái)政困境的西班牙航空于2012年1月宣布停飛。

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