8月26日消息，據外媒報道，美國當地時間周三，電動汽車制造商特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)重申了該公司在“全自動駕駛”(FSD)方面的遠大目標，即開發(fā)比普通人類司機駕駛安全約10倍的輔助駕駛系統(tǒng)。當達到這樣的安全水平時，監(jiān)管機構很可能會允許FSD在公共道路上作為無人駕駛系統(tǒng)運行。

馬斯克在發(fā)表上述評論之前，曾對剛剛發(fā)布的FSD Beta 9.2發(fā)表評論，稱其實際表現不夠好。他說：“FSD Beta 9.2實際上并不是很棒，但Autopilo和AI團隊正在盡可能快地對其加以改進。我們正試圖為高速公路和城市街道建立一站式解決方案，但這需要大量的神經網絡再培訓。”

從表面上看，馬斯克的評論聽起來似乎并不是特別令人放心，許多FSD測試版用戶也紛紛發(fā)言調侃他，并發(fā)布了許多司機輔助駕駛系統(tǒng)在不需要任何認為干預情況下長時間駕駛的視頻。對此，馬斯克隨后重申了該公司的目標，即研發(fā)比人類司機安全1000%的司機輔助駕駛套件。

馬斯克澄清說：“從大多數標準來看，FSD Beta 9.2的表現都是令人驚嘆的，但我們的目標是開發(fā)比普通司機安全1000%的司機輔助駕駛系統(tǒng)。”

這本身就暴露了馬斯克和特斯拉AI團隊已經意識到，自動駕駛汽車需要比人類駕駛安全得多，才能被更廣泛的人群接受。即使自動駕駛汽車的安全性是人類司機的兩倍，死于車禍的人數也會大大減少。目前，美國國家公路交通與安全管理局(NHTSA)正因涉嫌與緊急車輛相撞而調查特斯拉Autopilot以及FSD套件。

多年來，特斯拉FSD和司機輔助駕駛系統(tǒng)Autopilot已經拯救了無數人的生命。在2021年第一季度，啟用特斯拉Autopilot的汽車平均行駛419萬英里(674萬公里)會發(fā)生一起事故，而沒有Autopilot但啟用了主動安全功能的汽車，平均行駛205萬英里(330萬公里)會發(fā)生事故。相比之下，NHTSA最新的撞車數據顯示，美國汽車平均行駛48.4萬英里(78萬公里)就發(fā)生一起事故。

要真正了解特斯拉Autopilot和FSD Beta到底有多先進相當困難，特別是與其競爭對手目前正在開發(fā)的其他司機輔助駕駛功能相比。不過，汽車拆卸專家桑迪·門羅(Sandy Munro)最近測試了福特BlueCruise系統(tǒng)，并與FSD進行對比。他發(fā)現，盡管福特宣稱BlueCruise在美國高速公路的特定區(qū)域是“無需干預”的自動駕駛解決方案，但門羅很快發(fā)現，即使是在合適轉彎的時候，該系統(tǒng)也需要人工干預。

特斯拉Autopilot和FSD Beta被正式歸類為SAE的L2級自動駕駛系統(tǒng)。該公司還特別指出，司機必須把手放在方向盤上，這樣他們才能隨時手動干預。這一策略似乎是特斯拉獨有的，因為梅賽德斯-奔馳等其他公司發(fā)布的都是SAE L3級系統(tǒng)，可以放心地在非常有限的條件下運行。另一方面，特斯拉可能要求司機把手放在方向盤上，但其Autopilot和FSD系統(tǒng)已經能夠在公路和多種條件下導航。(小小)

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