8月22日消息，據(jù)外媒報(bào)道，隨著美國(guó)監(jiān)管機(jī)構(gòu)加大對(duì)特斯拉司機(jī)輔助駕駛系統(tǒng)的審查力度，另一個(gè)問(wèn)題開(kāi)始困擾這家電動(dòng)汽車(chē)制造商：許多消費(fèi)者抱怨說(shuō)，盡管他們額外付錢(qián)購(gòu)買(mǎi)了特斯拉的輔助駕駛系統(tǒng)，但其卻并不像該公司營(yíng)銷中宣傳的那樣好用。

多年來(lái)，在購(gòu)買(mǎi)特斯拉汽車(chē)的同時(shí)，許多車(chē)主已經(jīng)為“全自動(dòng)駕駛”(FSD)的套件支付了高達(dá)1萬(wàn)美元的費(fèi)用，其中許多服務(wù)功能被添加到正遭到監(jiān)管機(jī)構(gòu)調(diào)查的Autopilot中。批評(píng)人士說(shuō)，自兩年多前首次亮相以來(lái)，F(xiàn)SD似乎名不副實(shí)。這套軟件可以幫助汽車(chē)進(jìn)入或駛離高速公路，并對(duì)紅綠燈和停車(chē)標(biāo)志做出反應(yīng)，同時(shí)可使用移動(dòng)應(yīng)用將車(chē)從停車(chē)位或停車(chē)場(chǎng)召喚出來(lái)。但它支持全自動(dòng)駕駛嗎?

當(dāng)喬爾·楊(Joel M.Young)在2019年支付6000美元購(gòu)買(mǎi)FSD套餐時(shí)，他以為自己會(huì)在年底之前收到可以幫助汽車(chē)自動(dòng)行駛到任何地方的系統(tǒng)。然而兩年之后，這顯然仍然超出了FSD系統(tǒng)的能力范圍。楊先生是一名律師、作家和汽車(chē)愛(ài)好者，住在新墨西哥州的普拉西塔斯。最近，他要求特斯拉退款，但遭到拒絕。周三，他宣布起訴該公司，指控其欺詐和違約等。他說(shuō)：“特斯拉沒(méi)有兌現(xiàn)承諾。”

楊先生此舉很可能是客戶針對(duì)FSD附加功能的第二起訴訟。此前，南加州一對(duì)兄弟已經(jīng)提起類似訴訟。在社交媒體平臺(tái)上，許多人質(zhì)疑他們是否為不存在的東西付費(fèi)，加州機(jī)動(dòng)車(chē)管理局(DMV)最近表示，正在審查特斯拉對(duì)“全自動(dòng)駕駛”一詞的使用情況。

同樣在周三，美國(guó)康涅狄格州參議員理查德·布魯門(mén)撒爾(Richard Blumenthal)和馬薩諸塞州民主黨參議員愛(ài)德華·馬基(Edward J.Markey)給聯(lián)邦貿(mào)易委員會(huì)(FTC)主席發(fā)信，呼吁該機(jī)構(gòu)調(diào)查關(guān)于Autopilot和FSD的營(yíng)銷和廣告。

特斯拉私下已經(jīng)承認(rèn)這項(xiàng)技術(shù)存在局限性。正如公共倡導(dǎo)網(wǎng)站PlainSite最近公布的記錄顯示，特斯拉的代表曾告訴加州監(jiān)管機(jī)構(gòu)，到2021年底，該公司不太可能提供在任何情況下都能自動(dòng)駕駛的技術(shù)。

南卡羅來(lái)納大學(xué)法學(xué)院和工程學(xué)院專門(mén)研究自動(dòng)駕駛汽車(chē)的副教授布萊恩特·沃克·史密斯(Bryant Walker Smith)說(shuō)：“如果在特斯拉說(shuō)他們的車(chē)輛實(shí)現(xiàn)了全自動(dòng)駕駛我們不能信任他們時(shí)，那么當(dāng)該公司說(shuō)他們的汽車(chē)足夠安全時(shí)，我們又怎么能信任它呢?”

與人們對(duì)特斯拉司機(jī)輔助駕駛系統(tǒng)被濫用或發(fā)生故障導(dǎo)致死亡的擔(dān)憂相比，對(duì)FSD套件的抱怨可能顯得相形見(jiàn)絀。但他們指出了特斯拉駕駛自動(dòng)化方法中的一個(gè)共同點(diǎn)：該公司正在做出其他汽車(chē)制造商不愿做出的承諾，其客戶認(rèn)為他們的汽車(chē)可以獨(dú)立完成更多工作，但實(shí)際上它們做不到。

非營(yíng)利組織——汽車(chē)安全中心(Center For Auto Safety)的執(zhí)行董事杰森·萊文(Jason K.Levine)說(shuō)：“自動(dòng)化技術(shù)的缺點(diǎn)之一可能是過(guò)度依賴，人們依賴它可能無(wú)法做到的事情。”

其他汽車(chē)制造商在自動(dòng)化方面要保守得多。通用汽車(chē)和豐田等公司提供類似于Autopilot和FSD的司機(jī)輔助駕駛功能，但它們并不將其作為“自動(dòng)駕駛系統(tǒng)”進(jìn)行營(yíng)銷。

在主要汽車(chē)制造商和科技巨頭數(shù)十億美元的支持下，Argo、Cruise和Waymo等公司多年來(lái)也始終在開(kāi)發(fā)和測(cè)試自動(dòng)駕駛汽車(chē)。但在短期內(nèi)，他們無(wú)意將這項(xiàng)技術(shù)出售給消費(fèi)者。他們正在設(shè)計(jì)車(chē)輛，希望在某些城市部署推出叫車(chē)服務(wù)，比如沒(méi)有司機(jī)監(jiān)督的Uber自動(dòng)駕駛汽車(chē)測(cè)試。

在每個(gè)城市，他們都會(huì)先制作詳細(xì)的三維地圖。首先，它們?yōu)槠胀ㄆ?chē)配備激光雷達(dá)傳感器，即使用光脈沖測(cè)量距離的“光探測(cè)和測(cè)距”裝置。當(dāng)Uber員工駕駛這些汽車(chē)在城市中穿梭時(shí)，傳感器收集生成地圖所需的所有信息，精確定位到每根路緣、中間帶和路邊樹(shù)的距離。

然后，汽車(chē)可以使用這張地圖自行導(dǎo)航道路。他們繼續(xù)使用激光雷達(dá)監(jiān)測(cè)周?chē)h(huán)境，并將看到的情況與地圖顯示的情況進(jìn)行比較，密切跟蹤他們?cè)谑澜缟系奈恢?。與此同時(shí)，這些傳感器會(huì)提醒汽車(chē)注意附近的物體，包括其他汽車(chē)、行人和騎行者。但這并非都是激光雷達(dá)的功勞，其他傳感器也在發(fā)揮作用，包括雷達(dá)和攝像頭。每個(gè)傳感器都提供各自道路上正在發(fā)生的情況的快照，作為對(duì)其他傳感器的補(bǔ)充。

Waymo現(xiàn)在在鳳凰城郊區(qū)提供自動(dòng)叫車(chē)服務(wù)，但道路很寬，行人很少，降雨也很少。擴(kuò)展到其他地區(qū)是個(gè)艱難的過(guò)程，需要不斷地測(cè)試和重新測(cè)試，繪制和重新繪制地圖。自動(dòng)駕駛汽車(chē)公司Aurora的首席執(zhí)行官克里斯·厄姆森(Chris Urmson)表示，推廣可能需要30年或更長(zhǎng)時(shí)間。

然而，特斯拉正在采取一種截然不同的策略。該公司及其首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)認(rèn)為，自動(dòng)駕駛汽車(chē)可以在沒(méi)有三維地圖的情況下在城市街道上導(dǎo)航。畢竟，人類司機(jī)不需要這些地圖，他們只需要眼睛。

多年來(lái)，特斯拉始終認(rèn)為，自動(dòng)駕駛汽車(chē)只需捕捉到人類司機(jī)在路上加速時(shí)會(huì)看到的東西，就可以了解周?chē)沫h(huán)境。這意味著汽車(chē)只需要一種傳感器，即攝像頭。特斯拉辯稱，由于其汽車(chē)已經(jīng)配備了攝像頭，可以通過(guò)逐步改進(jìn)分析和響應(yīng)攝像頭所見(jiàn)的軟件，將它們轉(zhuǎn)變?yōu)樽詣?dòng)駕駛汽車(chē)。FSD就是朝這個(gè)方向邁出的一步。

但美國(guó)權(quán)威雜志《消費(fèi)者報(bào)告》汽車(chē)測(cè)試中心的高級(jí)主管杰克·費(fèi)舍爾(Jack Fisher)說(shuō)，F(xiàn)SD有明顯的局限性。例如，自動(dòng)變道可能會(huì)帶來(lái)巨大的壓力和潛在的危險(xiǎn)，而且從停車(chē)位召喚汽車(chē)只會(huì)偶爾奏效。費(fèi)舍爾說(shuō)：“這些系統(tǒng)很擅長(zhǎng)處理無(wú)聊、單調(diào)的東西，但當(dāng)事情變得有趣時(shí)，我更喜歡親自開(kāi)車(chē)。”

機(jī)器還不能像人類那樣進(jìn)行推理。汽車(chē)可以捕捉到它們周?chē)诎l(fā)生的事情，但它們很難完全理解自己捕捉到的東西所代表的意義，也無(wú)法預(yù)測(cè)接下來(lái)會(huì)發(fā)生什么。這就是為何其他公司部署自動(dòng)駕駛汽車(chē)如此緩慢的原因，也是他們給這些汽車(chē)配備額外傳感器的原因，包括激光雷達(dá)和雷達(dá)。雷達(dá)和激光雷達(dá)可以跟蹤附近物體的速度和距離，讓汽車(chē)更好地了解正在發(fā)生的事情。

特斯拉最近從其新車(chē)上移除了雷達(dá)，這些車(chē)現(xiàn)在完全依賴攝像頭。在1月份的財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，馬斯克表示，他“非常有信心，今年這款車(chē)將能夠以超過(guò)人類的可靠性實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛”。

這個(gè)承諾依賴于一項(xiàng)旨在在高速公路以外自動(dòng)駕駛的測(cè)試版服務(wù)，該服務(wù)目前正在有限數(shù)量的特斯拉車(chē)主身上進(jìn)行測(cè)試。馬斯克在3月份估計(jì)，有2000人在使用名為“Autosteer on city streets”的測(cè)試版。但與Autopilot和其他FSD服務(wù)一樣，這項(xiàng)服務(wù)要求司機(jī)將手放在方向盤(pán)上，并在需要時(shí)控制汽車(chē)。

大多數(shù)專家表示，這種情況不太可能很快改變。韓國(guó)科技巨頭三星負(fù)責(zé)自動(dòng)駕駛項(xiàng)目的計(jì)算機(jī)視覺(jué)專家舒勒·卡倫(Schuyler Cullen)說(shuō)，考慮到攝像頭的速度以及分析攝像頭圖像的算法的局限性，仍然存在這種設(shè)置無(wú)法足夠快地做出反應(yīng)以避免撞車(chē)的情況。

Mobileye首席執(zhí)行官阿姆農(nóng)·沙斯華(Amnon Shashua)說(shuō)，如果系統(tǒng)完全依賴攝像頭，在沒(méi)有司機(jī)監(jiān)督的情況下，撞車(chē)率將大幅提高。Mobileye向大多數(shù)主要汽車(chē)制造商提供司機(jī)輔助駕駛技術(shù)，同時(shí)也在測(cè)試與特斯拉類似的技術(shù)。但沙斯華表示，汽車(chē)不是需要更少的傳感器，而是需要更多。

沙斯華補(bǔ)充說(shuō)，特斯拉從車(chē)?yán)镆瞥走_(dá)不一定是錯(cuò)誤的。人們對(duì)雷達(dá)傳感器的用處存在疑問(wèn)，特斯拉可能已經(jīng)看到了降低成本的機(jī)會(huì)。但這并不意味著該公司僅靠攝像頭就可以實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛。安全可靠地做到這一點(diǎn)所需的技術(shù)還不存在。庫(kù)倫博士說(shuō)：“在我看來(lái)，這種方法行不通。” (小小)

關(guān)鍵詞： 審查力度 特斯拉 司機(jī)輔助駕駛系統(tǒng) FSD套件